[實用新型]一種道路

有效

• 申請號: 201720699020.1
• 申請日: 2017-06-15
• 公開（公告）號: CN206916556U
• 公開（公告）日: 2018-01-23
• 發明（設計）人: 姚鋮杰;張飛;姚麗芳;高鋒
• 申請（專利權）人: 嘉興永森建設有限公司
• 主分類號: E01C1/00
• 分類號: E01C1/00;E01C1/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種道路。

背景技術

道路從詞義上講就是供各種無軌車輛和行人通行的基礎設施；按其使用特點分為公路、城市道路、鄉村道路、廠礦道路、林業道路、考試道路、競賽道路、汽車試驗道路、車間通道以及學校道路等。

雙向車道是城市道路的一種，在我國，二級和三級道路基本上采用雙向車道，目前為了緩解交通，例如附圖3所示，有在雙向車道的中間帶上設置掉頭車道，雙向車道包括單向車道一1和單向車道二2，掉頭車道圖中用多點線體現。但是駕駛員在實際掉頭過程中，其需要不停的觀察相對車道上正在行駛的車輛，避免在經過掉頭車道后與對方的車輛發生交通事故，由此，目前的雙向車道存在一定的安全隱患。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種道路，專門設置有回旋車道一和回旋車道二，在該兩種車道上掉頭的車輛安全性較高。

本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：

一種道路，包括單向車道一和單向車道二，所述單向車道一規定車輛正向行駛，所述單向車道二規定車輛反向行駛，所述單向車道一向外延伸設有掉頭回旋車道一，所述掉頭回旋車道一背離單向車道一的一頭延伸至單向車道二；所述單向車道二向外延伸設有掉頭回旋車道二，所述掉頭回旋車道二背離單向車道二的一頭延伸至單向車道一。

通過采用上述技術方案，有掉頭意愿的司機可以選擇由原行駛的單向車道駛入到對應的掉頭回旋車道上，然后駕駛過掉頭回旋車道，最后抵達相臨的反向車道上。

作為優選地，所述掉頭回旋車道一與地面之間以及掉頭回旋車道二與地面之間均設置有若干支撐柱。

通過采用上述技術方案，設置在掉頭回旋車道一與地面之間的支撐柱對掉頭回旋車道一起到支撐的作用，而設置在掉頭回旋車道二與地面之間的支撐柱對掉頭回旋車道二起到支撐的作用，通過設置的若干支撐柱提高了掉頭回旋車道一、二的結構強度。

作為優選地，所述單向車道一設置有兩條平行的機動車道一，所述掉頭回旋車道二背離單向車道二的一頭的寬度與機動車道一的寬度相同。

通過采用上述技術方案，主要是為了從掉頭回旋車道二上僅供一輛車駕駛入單向車道一上，避免過多的車輛同時駕駛入到單向車道一上，進而與行駛在單向車道一的車輛發生交通事故。

作為優選地，所述掉頭回旋車道二靠近單向車道二的一頭的寬度大于背離單向車道二的一頭的寬度。

通過采用上述技術方案，掉頭回旋車道二的起始點相對較大時，能夠滿足單向車道二上較多有意愿掉頭的駕駛司機行駛到掉頭回旋車道二上。

作為優選地，所述掉頭回旋車道二背離單向車道二的一頭延伸至與外側的機動車道一相連接。

通過采用上述技術方案，避免影響靠近單向車道二的機動車道一上行駛的車輛。

作為優選地，所述掉頭回旋車道二背離單向車道二的一頭設置有提醒僅供單輛車通過的指示牌。

通過采用上述技術方案，其主要為了提醒駕駛司機前方道路變窄，僅供單輛車通過，需要減速避讓，避免車輛之間發生摩擦。

作為優選地，所述掉頭回旋車道一的兩側和掉頭回旋車道二的兩側均設置有護欄。

通過采用上述技術方案，提高掉頭回旋車道一、二上行駛車輛的安全性，以及單向車道一、二上行駛車輛的安全性。

綜上所述，本實用新型具有以下有益效果：首先有掉頭意愿的司機在單向車道一和單向車道二之間掉頭時，其具有較高的安全性；其次設置的支撐柱提高掉頭回旋車道的穩定性；再者通過設置的指示牌和護欄能夠提高行駛在掉頭回旋車道的車輛的安全性。

附圖說明

圖1為實施例的結構示意圖；

圖2為圖1的I部放大圖；

圖3為現有技術的結構示意圖。

附圖標記：1、單向車道一；11、機動車道一；2、單向車道二；21、機動車道二；3、掉頭回旋車道一；4、掉頭回旋車道二；5、支撐柱；6、指示牌；7、護欄。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。其中相同的零部件用相同的附圖標記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“底面”和“頂面”、“內”和“外”分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向。

參見圖1與圖2，一種道路，包括左右相鄰設置的單向車道一1和單向車道二2，以單向車道一1規定車輛行駛的方向為正向，將圖中的向上方向作為正向，以單向車道二2規定車輛行駛的方向為反向，將圖中的向下方向作為反向。