[實用新型]一種電動汽車鋰離子電池相變散熱結構

有效

• 申請號: 201720698788.7
• 申請日: 2017-06-15
• 公開（公告）號: CN207368160U
• 公開（公告）日: 2018-05-15
• 發明（設計）人: 沈英東;向勇;伍偉
• 申請（專利權）人: 成都動力核芯科技有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6554;H01M10/6569;H01M2/10;B60L11/18
• 代理公司: 成都新驅科為知識產權代理事務所(普通合伙) 51251
• 代理人: 成實

本實用新型公開了一種電動汽車鋰離子電池相變散熱結構，其特征在于：主要由下表面嵌入鋰離子電池包且上表面嵌入吸液芯的電池隔板(4)，和設置在電池隔板(4)上的散熱部件組成。本實用新型不僅結構簡單，而且成本低廉，還能在鋰離子電池供電時快速有效地散熱，從而能確保在使用鋰離子電池為電動汽車供電時更加安全可靠，因此適合推廣使用。

技術領域

本實用新型涉及一種散熱結構，尤其涉及一種電動汽車鋰離子電池相變散熱結構。

背景技術

電動汽車的發展關鍵取決于動力電池技術，動力電池的熱管理技術是動力電池技術的關鍵技術之一。當前電動車要求動力電池要有較大的比能量、比功率、較高的使用的安全性以及較長的使用壽命。傳統的鉛酸蓄電池已經不能滿足人們對電動汽車性能提出的新的要求，而鋰離子動力電池擁有高比能量、使用壽命長，材料更加環保的特點，解決了電動汽車運行里程短、動力性差、電池使用壽命短等問題。電動汽車持續在大負載條件下運行時，動力電池將持續處于大倍率放電狀態。此時，電池包內迅速產生大量熱量，若沒有完善的動力電池熱管理系統將熱量快速有效地散出，就有可能導致電池熱失控、電解液氧化燃燒，甚至發生爆炸。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服電動汽車采用鋰離子電池供電時不能快速有效地散熱，從而將導致電池熱失控、電解液氧化燃燒，甚至發生爆炸的缺陷，提供一種能快速有效地散熱的電動汽車鋰離子電池相變散熱結構。

本實用新型的目的通過下述技術方案實現：

一種電動汽車鋰離子電池相變散熱結構，主要由下表面嵌入鋰離子電池包且上表面嵌入吸液芯的電池隔板，和設置在電池隔板上的散熱部件組成。

進一步的，所述散熱部件包括設置在電池隔板上側的上蓋，設置在電池隔板左側并與上蓋相連接的左側冷凝箱，以及設置在電池隔板右側并與上蓋相連接的右側冷凝箱。

再進一步的，所述電池隔板的下表面上設有用于安裝鋰離子電池包的電池包安裝槽，該電池隔板的上表面上設有用于安裝吸液芯的吸液芯安裝槽；所述上蓋與左側冷凝箱以及右側冷凝箱之間形成有與吸液芯安裝槽相連通的散熱空腔。

更進一步的，所述電池包安裝槽的寬度大于吸液芯安裝槽的寬度，且電池包安裝槽位于兩個吸液芯安裝槽之間。

所述左側冷凝箱與右側冷凝箱上均設有與吸液芯安裝槽相連通的冷凝腔，所述電池隔板上設有分隔電池包安裝槽與冷凝腔的電池包安裝槽擋板。

為了便于散熱，所述上蓋包括設置在左側冷凝箱與右側冷凝箱之間并位于電池隔板上方的上蓋底板，分別設置在上蓋底板前后兩側并均與電池隔板相連接的兩個上蓋側板；在兩個上蓋側板與上蓋底板之間形成有分別與左側冷凝箱和右側冷凝箱以及吸液芯安裝槽相連通的散熱腔。

為了更好地實現本實用新型，在所述兩個上蓋側板上間隔設置有多個均與上蓋底板相連接的上蓋隔板，所述上蓋隔板的長度小于兩個上蓋側板之間的距離。

為了確保效果，所述電池隔板上還設有電池封裝板。

本實用新型較現有技術相比，具有以下優點及有益效果：

(1)本實用新型不僅結構簡單，而且成本低廉，還能在鋰離子電池供電時快速有效地散熱，從而能確保在使用鋰離子電池為電動汽車供電時更加安全可靠。

(2)本實用新型的電池隔板能將鋰離子電池包與散熱介質分隔開，因此能夠確保本實用新型的使用安全。

(3)本實用新型的上蓋與左側冷凝箱以及右側冷凝箱之間形成有與吸液芯安裝槽相連通的散熱空腔，可方便工質吸熱汽化后在散熱空腔中流通的過程中進行散熱。