[實用新型]新型渦輪增壓發(fā)動機前級催化器總成支架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720698349.6
• 申請日: 2017-06-15
• 公開（公告）號: CN207333000U
• 公開（公告）日: 2018-05-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張爽;黃昌瑞;李振華
• 申請（專利權(quán)）人: 華晨汽車集團(tuán)控股有限公司
• 主分類號: F01N13/18
• 分類號: F01N13/18
• 代理公司: 沈陽科威專利代理有限責(zé)任公司 21101
• 代理人: 楊濱

一種新型渦輪增壓發(fā)動機前級催化器總成支架，包括主支架和設(shè)置在主支架上的副支架，其技術(shù)要點是：所述主支架主體呈弧形結(jié)構(gòu)，主支架一端設(shè)有直角結(jié)構(gòu)，主支架另一端設(shè)有定位孔；副支架包括弧形卡箍以及設(shè)置在弧形卡箍末端的定位柱，弧形卡箍內(nèi)表面與催化器總成的外表面相配合，定位柱與定位孔相配合，并焊接在定位孔內(nèi)。其具有結(jié)構(gòu)簡單緊湊、造價低、使用方便等優(yōu)點。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車制造領(lǐng)域，具體說是一種新型渦輪增壓發(fā)動機前級催化器總成支架。

背景技術(shù)

隨著人們生活水平的提升，汽車成為了大眾商品走入千家萬戶。但是隨著近些年霧霾的嚴(yán)重度越來高,國家對于汽車尾氣的排放要求也越來嚴(yán)格,要求也越來越苛刻。發(fā)動機作為汽車的核心部件同樣面對著以上問題。各項強化技術(shù)被應(yīng)用于發(fā)動機中以提升其性能，并達(dá)到節(jié)能減排的目的。但由此帶來的發(fā)動機各種工況下燃燒的程度不同,導(dǎo)致各種工況下發(fā)動機振動頻率有所不同，為了滿足前級催化器總成在各個工況下的振動，特此優(yōu)化催化器支架，以便于適應(yīng)不同振動頻率。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種新型渦輪增壓發(fā)動機前級催化器總成支架，從根本上解決上述問題，其具有結(jié)構(gòu)簡單緊湊、造價低、使用方便等優(yōu)點。由原來的YZ向約束限制改為XYZ的三向空間約束，滿足整體的振動頻率，更好的消除共振風(fēng)險。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案：該新型渦輪增壓發(fā)動機前級催化器總成支架包括主支架和設(shè)置在主支架上的副支架，其技術(shù)要點是：所述主支架主體呈弧形結(jié)構(gòu)，主支架一端設(shè)有直角結(jié)構(gòu)，主支架另一端設(shè)有定位孔；副支架包括弧形卡箍以及設(shè)置在弧形卡箍末端的定位柱，弧形卡箍內(nèi)表面與催化器總成的外表面相配合，定位柱與定位孔相配合，并焊接在定位孔內(nèi)。

本實用新型的有益效果：主支架上設(shè)有通槽結(jié)構(gòu)可提高支架整體的剛性，弧形結(jié)構(gòu)利于催化器總成的焊接，直角結(jié)構(gòu)利于主支架的焊接。采用XYZ向控制催化器支架與催化器小支架在空間的約束限制，可有效控制催化器系統(tǒng)的整體振動頻率，以便及時，規(guī)避共振的風(fēng)險，并且增加加強筋以滿足強度與應(yīng)力屈服。通過以上結(jié)構(gòu)提高催化器系統(tǒng)的整體振動頻率與強度，降低共振的風(fēng)險。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有催化劑總成支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型主支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型副支架的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖說明：1主支架、2副支架、3催化器總成、4弧形卡箍、5定位柱。

具體實施方式

以下結(jié)合圖1~3，通過具體實施例詳細(xì)說明本實用新型的內(nèi)容。該新型渦輪增壓發(fā)動機前級催化器總成支架包括主支架1和設(shè)置在主支架上的副支架2，催化器總成底部焊接在主支架上。主支架主體呈弧形結(jié)構(gòu)，主支架一端設(shè)有直角結(jié)構(gòu)，主支架另一端設(shè)有定位孔。副支架包括弧形卡箍以及設(shè)置在弧形卡箍4末端的定位柱5，弧形卡箍內(nèi)表面與催化器總成3的外表面相配合，定位柱與定位孔相配合，并焊接在定位孔內(nèi)。