[實(shí)用新型]手動(dòng)變速箱導(dǎo)油擋板

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720697350.7
• 申請(qǐng)日: 2017-06-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207111903U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-03-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙錫斌
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 趙錫斌
• 主分類(lèi)號(hào): F16H57/04
• 分類(lèi)號(hào): F16H57/04
• 代理公司: 合肥順超知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙)34120
• 代理人: 周發(fā)軍

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及變速箱零件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及手動(dòng)變速箱導(dǎo)油擋板。

背景技術(shù)

隨著社會(huì)的發(fā)展，不可再生能源短缺的情況變得日益嚴(yán)重。再加上國(guó)五條的頒布，汽車(chē)的節(jié)能減排被推上了風(fēng)口浪尖。所以汽車(chē)的節(jié)能減排成為重中之重，同時(shí)也是各個(gè)整車(chē)廠家所發(fā)展的目標(biāo)。變速箱的性能與汽車(chē)的能耗有著莫大的關(guān)系，其主要可分為兩個(gè)方面：一是要有合適的油量，油量太多，會(huì)導(dǎo)致攪油損失變大，油溫變高；二是變速器內(nèi)部結(jié)構(gòu)的限制，往往會(huì)出現(xiàn)不規(guī)則的地方，飛濺起來(lái)的油碰到這些地方部分將會(huì)回落，從而不能夠有效地潤(rùn)滑零部件，這兩者都降低了變速器的傳動(dòng)效率。為了提高變速器的轉(zhuǎn)動(dòng)效率，人們通過(guò)在變速箱內(nèi)的差速器上配備擋油板，已解決上述問(wèn)題，但是現(xiàn)有技術(shù)的擋油板均為一次性沖壓成型的擋油板，由于變速箱內(nèi)部所空出的空間十分狹小，使現(xiàn)有技術(shù)擋油板的安裝和拆卸都十分不便，可能需要將許多傳動(dòng)結(jié)構(gòu)拆卸后才能實(shí)現(xiàn)安裝和取出。

如中國(guó)專(zhuān)利號(hào)CN204004337U，公告日期為2014年12月10日的實(shí)用新型專(zhuān)利中公開(kāi)了一種汽車(chē)變速器技術(shù)領(lǐng)域的手動(dòng)變速箱導(dǎo)油擋板，包括：分別固定于變速箱前殼體和后殼體上的差速器的前導(dǎo)油擋板和后導(dǎo)油擋板，其中：前導(dǎo)油擋板和后導(dǎo)油擋板的邊界相接，中間為空腔結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型使得差速器旋轉(zhuǎn)時(shí)，帶動(dòng)的變速箱油液減少，減少了差速器旋轉(zhuǎn)時(shí)的攪油損失；同時(shí)，前、后導(dǎo)油擋板形成的空腔結(jié)構(gòu)使油液更好的潤(rùn)滑零部件，從而提高傳動(dòng)效率，提升了變速箱的性能。

實(shí)用新型內(nèi)容

解決的技術(shù)問(wèn)題

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種手動(dòng)變速箱導(dǎo)油擋板，用于解決導(dǎo)油擋板不方便在變速箱內(nèi)安裝和拆卸的問(wèn)題。

技術(shù)方案

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：

一種手動(dòng)變速箱導(dǎo)油擋板，包括第一擋油板、第二擋油板和導(dǎo)流板；所述導(dǎo)流板的右側(cè)邊緣處與第二擋油板固定相連，所述導(dǎo)流板的左側(cè)邊緣處固定設(shè)有弧形安裝板，所述弧形安裝板左側(cè)面的兩端邊緣處分別固定設(shè)有定位柱和導(dǎo)向柱，所述弧形安裝板左側(cè)面上設(shè)有卡槽；所述的弧形安裝板左側(cè)面的中心出固定設(shè)有第一螺管；所述第一擋油板的右側(cè)端面上設(shè)有卡扣，所述第一擋油板的左側(cè)端面上分別開(kāi)設(shè)有定位孔和導(dǎo)向孔；所述的第一擋油板左側(cè)面的中心出固定設(shè)有第二螺管；所述卡扣配合卡接在所述卡槽內(nèi)，所述定位柱和導(dǎo)向柱分別配合安裝在所述定位孔和導(dǎo)向孔內(nèi)，所述第二螺管與所述第一螺管之間通過(guò)螺栓相連。

優(yōu)選的，所述卡槽內(nèi)設(shè)有彈簧。

優(yōu)選的，所述第一擋油板的外徑與所述弧形安裝板的外徑一致，且所述第一擋油板、第二擋油板、導(dǎo)流板和弧形安裝板的所有圓弧均同心。

優(yōu)選的，所述第一擋油板的外徑與所述弧形安裝板之間設(shè)有密封墊圈，所述密封墊圈的規(guī)格尺寸與所述弧形安裝板相匹配。。

優(yōu)選的，所述第一螺管的左端設(shè)有螺紋，所述螺紋的長(zhǎng)度大于所述卡扣的高度。

優(yōu)選的，所述卡扣為六邊形卡扣，且其數(shù)量大于2。

有益效果

采用本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，與已知的公有技術(shù)相比，具有如下有益效果：

1.通過(guò)將第一擋油板和其他單元通過(guò)螺栓連接做成可拆卸的導(dǎo)油擋板，通過(guò)卡扣與卡槽的配合使整個(gè)導(dǎo)油擋板只需松開(kāi)一支螺栓就可拆下開(kāi)導(dǎo)油擋板，可拆卸的導(dǎo)油擋板在拆開(kāi)后方便從變速箱內(nèi)取出，只設(shè)有一個(gè)需要工具操作的螺栓，也十分符合變速箱內(nèi)工具操作不便的環(huán)境，大大降低了操作難度。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)爆炸示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的第一擋油板透視圖；

圖3是本實(shí)用新型的弧形安裝板透視圖；

圖中各標(biāo)號(hào)分別代表：1-第一擋油板、2-第二擋油板、3-導(dǎo)流板、 4-弧形安裝板、5-定位柱、6-導(dǎo)向柱、7-卡槽、8-第一螺管、9-卡扣、 10-第二螺管、11-螺栓、12-密封墊圈、101-定位孔、102-導(dǎo)向孔。

具體實(shí)施方式