[實用新型]底盤襯套的安裝支架結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720692111.2
• 申請日: 2017-06-14
• 公開（公告）號: CN207015099U
• 公開（公告）日: 2018-02-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 蔡京亞;姜海波;吳罡;高家兵
• 申請（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 合肥誠興知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司34109
• 代理人: 湯茂盛

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車底盤技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種底盤襯套的安裝支架的結(jié)構(gòu)改進。

背景技術(shù)

在底盤懸架系統(tǒng)的導(dǎo)向裝置(如擺臂、后橋等)中，與車身連接的鉸鏈點越來越多地采用底盤襯套的連接方式。底盤襯套以其隔振性能好，具有彈性特性及衰減特性等優(yōu)點，已成為汽車上不可或缺的重要元件。現(xiàn)有技術(shù)中，采用開口支架2對底盤襯套1實施安裝，如圖1所示，一般通過螺桿3將底盤襯套1和開口支架2連接起來，起到安裝點緊固的作用，但是對開口支架2的要求較高，開口尺寸太小容易出現(xiàn)裝配困難，開口尺寸L太大又容易產(chǎn)生虛假力矩，導(dǎo)致使用過程中出現(xiàn)安裝點力矩衰減以及產(chǎn)生異響。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種能夠提高安裝點夾緊力且結(jié)構(gòu)簡單、操作方便的底盤襯套的安裝支架結(jié)構(gòu)。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案為：一種底盤襯套的安裝支架結(jié)構(gòu)，包括間隔布置的第一、二安裝板，襯套置于兩第一、二安裝板之間，螺桿依次穿過第一安裝板上開設(shè)的第一安裝孔、襯套的管腔和第二安裝板上開設(shè)的第二安裝孔后與螺母相連，第一、二安裝孔同芯布置，滑套的外徑與第一安裝孔和/或第二安裝孔的內(nèi)徑吻合且滑套的內(nèi)徑與螺桿的外徑吻合，滑套的長度大于第一安裝板和/或第二安裝板的板厚。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，通過滑套的軸向滑動來調(diào)節(jié)對襯套的夾緊力，從而避免了兩支架本身的變形帶來的虛假力矩，增加了安裝點的夾緊力。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

如圖2所示，一種底盤襯套的安裝支架結(jié)構(gòu)，包括間隔布置的第一、二安裝板11、12，襯套20置于兩第一、二安裝板11、12之間，螺桿30依次穿過第一安裝板11上開設(shè)的第一安裝孔111、襯套20的管腔和第二安裝板12上開設(shè)的第二安裝孔121后與螺母40相連，第一、二安裝孔111、121同芯布置，第一安裝孔111和/或第二安裝孔121內(nèi)的螺桿30桿身上套設(shè)有滑套50，滑套50的外徑與第一安裝孔111和/或第二安裝孔121的內(nèi)徑吻合且滑套50的內(nèi)徑與螺桿30的外徑吻合，滑套50的長度大于第一安裝板11和/或第二安裝板12的板厚。第一、二安裝板11、12之間的距離足以輕松地將襯套20置于中間，再用螺桿30將第一、二安裝板11、12和襯套20連接之后，旋緊螺母40，滑套50的端部與襯套20的端部相抵，進而給襯套20足夠的夾緊力，這時第一、二安裝板11、12之間的距離不會變化，即不會發(fā)生形變，從而避免了兩支架本身的變形帶來的虛假力矩。

優(yōu)選的，滑套50套設(shè)在靠近螺桿30首端的第二安裝孔121處的螺桿30的桿身上，第一安裝孔111的孔徑與螺桿30的外徑吻合，第二安裝孔121的孔徑大于第一安裝孔111的孔徑。只需要在一端的安裝孔內(nèi)設(shè)置滑套50即可滿足要求。

為了能夠使襯套20方便的放置于第一、二安裝板11、12之間的空間，第一、二安裝板11、12之間的距離在自然狀態(tài)下大于襯套20的長度。

進一步的，襯套20的內(nèi)徑與螺桿30的外徑吻合。