[實用新型]一種車體電連接器

有效

• 申請號: 201720689921.2
• 申請日: 2017-06-14
• 公開（公告）號: CN207217834U
• 公開（公告）日: 2018-04-10
• 發明（設計）人: 胡明作;王宇
• 申請（專利權）人: 四川普諾頓斯電子科技有限公司
• 主分類號: H01R13/03
• 分類號: H01R13/03;H01R13/24;H01R13/631
• 代理公司: 成都市集智匯華知識產權代理事務所(普通合伙)51237
• 代理人: 李華,溫黎娟

技術領域

本實用新型涉及列車連接裝置，具體涉及一種車體電連接器。

背景技術

我國的公共交通承載量巨大，每列鐵路、地鐵通過若干車廂依次連接，各車廂之間的信號傳輸通過連接器將電力傳輸線纜以及控制信號線進行連接傳輸。

隨著技術的發展，鐵路動車、地鐵等交通工具的時速越來越高，功能越來越完備，這樣，車廂間需要連接的線路也越來越多、越來越復雜，現有的電連接器一般通過公針母針插接連接，由于一組電連接器上設有若干公針母針，電連接器在自動連接時難以完全對準，導致公針無法完全與母針配合，造成斷裂損壞或接觸異常，影響信號傳輸，同時增加維護成本。

實用新型內容

有鑒于此，本申請提供一種對準精度高、信號傳輸穩定的車體電連接器，其動子定子的電連接精度高、壽命長，具有傳輸故障率低、不易損壞的優點。

為解決以上技術問題，本實用新型提供的技術方案是一種車鉤連接器，包括殼體，所述殼體一側面設有安裝面，所述安裝面上設有若干動子和定子，所述動子和定子垂直對稱分布在所述端面上，所述動子和所述定子在殼體內部的一側分別連接有導線，每一所述動子包括有接觸端，所述接觸端連接有彈性機構。

優選的，所述接觸端具體為銅銀合金制成的接觸端。

優選的，所述接觸端具體為AgCul0或是AgCu20制成的接觸端。

優選的，所述定子的端面為平面。

優選的，所述定子和所述動子交替分布在所述安裝面上。

優選的，所述安裝面的外沿設有一圈密封圈。

優選的，所述密封圈的外側沿周向設置有一圈溝槽。

優選的，所述殼體上鉸接有活動的防塵罩。

優選的，所述彈性機構包括彈簧，所述彈簧的一端卡接套裝在所述接觸端上，所述彈簧的另一端套裝有固定端，所述固定端設有突出，所述突出外圍套裝有金屬冠簧，所述金屬冠簧固定在所述接觸端上。

優選的，所述殼體的底部的左右兩側還各設有一個支腳，其中一個支腳上設有定位銷，另一個支腳上設有定位孔，所述定位孔與所述定位銷對稱設置且相互匹配。

本申請與現有技術相比，其詳細說明如下：

所述定子和所述動子安裝在所述安裝面上，且沿所述安裝面垂直方向的中心線對稱分布，當兩節車廂的電連接器對稱連接時，每一動子與每一定子一一對應連接。

所述定子和所述動子貫穿安裝在所述安裝面上，每一個所述動子均包括有接觸端，所述接觸端連接有彈性裝置，即每一動子與其對應的定子采用彈性接觸，當對接出現異常時，每一動子具有彈性的伸縮范圍，可以提高連接精度，保證信號傳輸，同時，動子和定子通過端面接觸，動子的彈性裝置可以保證動子始終與定子緊密接觸，避免現有技術中插接連接導致的斷裂損壞。

相向連接的電連接器下方還設有定位銷和定位孔，所述定位孔與所述定位銷對稱設置且相互匹配，用于提高連接時的定位精度。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的左視圖；

圖3為本實用新型中動子的結構示意圖。

具體實施方式

為了使本領域的技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。

如圖1和圖2所示，一種車鉤連接器，包括殼體1，所述殼體1的一側設有開口，所述開口的對面設有安裝面7，所述安裝面7上貫穿地安裝有定子3和動子4，且所述定子3和動子4垂直于所述安裝面7對稱分布，所述定子3和所述動子4位于所述殼體1內的一側用于連接導線，且導線從殼體1的開口出穿出。

所述定子3具體為端面為平面的圓柱形金屬體。

所述安裝面7的外圍嵌套有一圈密封圈5，所述密封圈5的外側沿周向設置有溝槽51，所述溝槽51的數量大于等于1，當所述溝槽的數量大于1時，所述溝槽相互平行分布。

所述殼體1上還鉸接有防塵罩2，所述防塵罩2的一側設有彈簧6，所述彈簧6 的另一端固定在所述殼體1上，當所述防塵罩2向上翻轉打開時，所述防塵罩2的底邊恰好與所述安裝面7平齊，所述防塵罩2向下翻轉關閉時，所述防塵罩2的四邊恰好與所述安裝面1的四邊對齊，所述彈簧6將所述防塵罩2壓緊在所述安裝面 7的密封圈5上。

所述殼體1的底部的左右兩側還各設有一個支腳，包括第一支腳11和第二支腳13，其中第一支腳11上設有定位銷12，第二支腳13上設有定位孔14，所述定位孔14與所述定位銷12對稱設置且相互匹配。