[實用新型]一種機械式可伸縮輔助輪裝置

有效

• 申請號: 201720689371.4
• 申請日: 2017-06-14
• 公開（公告）號: CN206781729U
• 公開（公告）日: 2017-12-22
• 發明（設計）人: 黃濤;康軍;鄭世海
• 申請（專利權）人: 湖北帕菲特工程機械有限公司
• 主分類號: B60S13/00
• 分類號: B60S13/00
• 代理公司: 武漢智盛唯佳知識產權代理事務所(普通合伙)42236
• 代理人: 李曉貝

技術領域

本實用新型涉及清障車技術領域，具體來講是一種機械式可伸縮輔助輪裝置。

背景技術

在清障車清障事例中，常遇到被拖車輛后輪鎖死、輪胎爆裂、后橋損壞等現象。嚴重影響了清障救援的作業速度和效率。

實用新型內容

針對現有技術中存在的缺陷，本實用新型的目的在于提供一種機械式可伸縮輔助輪裝置，提高了清障救援的作業速度和效率。

為達到以上目的，本實用新型采取的技術方案是：一種機械式可伸縮輔助輪裝置，包括兩個車輪機構，每個車輪機構均包括連接軸，該連接軸的兩端分別設置有輪體，連接軸上設置有用于支撐事故車輪的支撐臺，還包括齒條、套管和手動鎖緊裝置；所述齒條的一端與其中一個車輪機構的連接軸連接，齒條的另一端沿軸向活動插裝在套管內；所述套管通過調節座與另一個車輪機構的連接軸連接，該調節座內設置有與齒條相嚙合的齒輪；所述手動鎖緊裝置設置于套管的外管壁，該手動鎖緊裝置包括鎖緊部，該鎖緊部穿過套管，用于對齒條進行限位。

進一步改進在于：所述手動鎖緊裝置包括安裝座和夾板，所述安裝座固定安裝在套管的外管壁，所述夾板通過轉軸與安裝座鉸接，所述鎖緊部設置在夾板的夾持端，該鎖緊部穿過套管，與套管內的齒條相嚙合。

進一步改進在于：所述套管的管壁上開設有供鎖緊部穿過的第一通孔。

進一步改進在于：所述套管的管壁上開設有供齒輪穿過的第二通孔。

進一步改進在于：所述齒輪通過傳動螺母與調節座連接。

進一步改進在于：所述齒條的長度大于套管的長度。

進一步改進在于：所述齒條和套管均緊靠車輪機構其中一側的輪體設置。

進一步改進在于：與套管相連的車輪機構設置在套管遠離齒條的一端，所述手動鎖緊裝置設置在套管靠近齒條的一端。

進一步改進在于：所述齒條帶齒的一面朝上設置。

本實用新型的有益效果在于：

1、本實用新型中，齒條的一端與其中一個車輪機構的連接軸連接，齒條的另一端沿軸向活動插裝在套管內；所述套管通過調節座與另一個車輪機構的連接軸連接，該調節座內設置有與齒條相嚙合的齒輪；所述手動鎖緊裝置設置于套管的外管壁，該手動鎖緊裝置包括鎖緊部，該鎖緊部穿過套管，用于對齒條進行限位。使用時，將手動鎖緊裝置開啟，將兩車輪機構拉至最遠位置(伸出狀態)，然后推到事故輪胎下方；然后驅動齒輪帶動齒條運動，使得兩車輪機構距離逐漸縮短至最近距離(收縮狀態)，從而通過支撐臺將事故輪胎頂離地面，然后閉合手動鎖緊裝置即可，提高了清障救援的作業速度和效率。

2、本實用新型中，齒輪通過傳動螺母與調節座連接，操作人員使用扳手轉動傳動螺母即可帶動齒輪旋轉，操作方便，快捷，易學易用。

3、本實用新型中，可以拖運不同輪胎規格的小型汽車，適用范圍更加廣泛。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例中機械式可伸縮輔助輪裝置處于收縮狀態下的結構示意圖；

圖2為圖1的俯視圖；

圖3為本實用新型實施例中機械式可伸縮輔助輪裝置處于伸出狀態下的結構示意圖；

圖4為本實用新型實施例中齒條的結構示意圖；

圖5為本實用新型實施例中套管的結構示意圖；

圖6為本實用新型實施例中車輪機構的結構示意圖；

圖7為本實用新型實施例中手動鎖緊裝置的結構示意圖；

圖8為本實用新型實施例中機械式可伸縮輔助輪裝置的工作狀態圖；

圖9為本實用新型實施例中機械式可伸縮輔助輪裝置的另一工作狀態圖。

附圖標記：

1-車輪機構；11-連接軸；12-輪體；13-支撐臺；

2-齒條；

3-套管；31-第一通孔；32-調節座；33-齒輪；34-傳動螺母；

4-手動鎖緊裝置；41-安裝座；42-夾板；43-轉軸；44-鎖緊部。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述的實施例示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。