[實用新型]一種汽車減振器轉向軸承的防泥水結構有效
| 申請號: | 201720689041.5 | 申請日: | 2017-06-14 |
| 公開(公告)號: | CN206953922U | 公開(公告)日: | 2018-02-02 |
| 發明(設計)人: | 李勇;席鵬東;康國旺 | 申請(專利權)人: | 浙江吉利控股集團有限公司;浙江吉利汽車研究院有限公司 |
| 主分類號: | B60G13/00 | 分類號: | B60G13/00 |
| 代理公司: | 臺州市方圓專利事務所(普通合伙)33107 | 代理人: | 陳鵬 |
| 地址: | 310051 浙江*** | 國省代碼: | 浙江;33 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 一種 汽車 減振器 轉向 軸承 泥水 結構 | ||
技術領域
本實用新型屬于汽車技術領域,涉及一種汽車減振器轉向軸承的防泥水結構。
背景技術
汽車包括車身和輪胎,車身和輪胎通過減振器相連,減振器的頂部與車身之間設有轉向軸承,汽車在行駛轉向時,轉向拉桿拉動轉向節、輪胎和減振器支柱總成,通過減振器支柱總成上的轉向軸承實現自由轉向。
現有的汽車減振器處的轉向裝置,例如中國專利文獻資料公開了一種轉向省力器[申請號:01257099.0;授權公告號:CN2523630Y],其包括與轉向節相連的減振器,設有減振器外部的螺旋彈簧,置于減振器和螺旋彈簧之間的防塵罩以及設于防塵罩上部的彈簧墊,在彈簧墊上部的活塞桿上設有由軸承底座、軸承、密封圈和軸承密封蓋構成的轉向省力器。
該種結構的轉向省力器,使汽車轉向輕便、靈活和省力,提高行車安全性。但是該種結構的轉向省力器彈簧墊的外端與軸承的外端相齊平,彈簧墊起不到阻擋泥水的作用,當汽車通過泥水路面時,輪胎滾動濺起的部分泥水通過減振器支柱總成與車身的狹小空間濺到減振器支柱總成上的軸承中,泥水進入軸承后磨損軸承滾珠和軸承軌道,使軸承損壞,軸承轉動不暢,從而導致汽車轉向困難,降低汽車的安全性。
發明內容
本實用新型的目的是針對現有技術中存在的上述問題,提出了一種汽車減振器轉向軸承的防泥水結構,解決的技術問題是如何防止泥水進入到轉向軸承中。
本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現:一種汽車減振器轉向軸承的防泥水結構,汽車包括車身和輪胎,所述車身和輪胎通過減振器相連,所述減振器的頂部與車身之間設有轉向軸承,其特征在于,所述防泥水結構包括上隔振墊,所述上隔振墊位于轉向軸承的底部,所述上隔振墊的周向邊沿朝外延伸形成阻泥外沿,沿阻泥外沿的徑向,所述阻泥外沿外端的端面位于轉向軸承外端端面的外側,所述阻泥外沿中具有至少一個泄水孔。
汽車在行駛的過程中,輪胎滾動濺起的部分泥水通過減振器支柱總成與車身的狹小空間濺到減振器支柱總成上,由于阻泥外沿的存在,阻泥外沿阻擋該泥水,使該濺起的泥水不能進入到轉向軸承中,轉向軸承不易損壞,轉向軸承轉動順暢,從而使汽車轉向省力,提高行車安全性。本阻泥外沿是上隔振墊朝外延伸形成的,即本防泥水結構不會改變汽車減振器、轉向軸承現有的結構,無需增加其他零部件,成本低,確保汽車輕量化;而且阻泥外沿中具有至少一個泄水孔,泄水孔起到排水的作用,使轉向軸承處的水能夠及時的從泄水孔中排出,轉向軸承處不會積水,轉向軸承不易損壞,轉向軸承轉動順暢,從而使汽車轉向省力,提高行車安全性。
在上述的一種汽車減振器轉向軸承的防泥水結構中,所述阻泥外沿的底部沿阻泥外沿的內端朝阻泥外沿的外端斜向上設置。該種結構,使阻泥外沿底部的面積更大,而且底部該種方向設置與泥水濺起的方向相匹配,使阻泥外沿能夠更好的阻擋泥水,使泥水不會進入到轉向軸承中,轉向軸承不會卡住,轉向軸承轉動順暢,使汽車轉向省力。
在上述的一種汽車減振器轉向軸承的防泥水結構中,沿阻泥外沿的徑向,所述阻泥外沿外端的端面超出轉向軸承外端的端面5-10cm。阻泥外沿該種尺寸的設置,確保阻泥外沿能夠很好的阻止泥水進入到轉向軸承中,轉向軸承不會卡住,轉向軸承轉動順暢,使汽車轉向省力。
在上述的一種汽車減振器轉向軸承的防泥水結構中,所述泄水孔位于阻泥外沿靠近上隔振墊的內端。泄水孔所處的位置為轉向軸承的外端面,泄水孔位于該處,可以更好的起到排泥水的作用,使轉向軸承處不會產生積水,轉向軸承轉動順暢,使汽車轉向省力。
在上述的一種汽車減振器轉向軸承的防泥水結構中,所述上隔振墊和阻泥外沿為一體式結構。一體式結構,生產加工方便,牢固程度高,而且一體式結構,使原有的轉向軸承處的結構不需要做變化,無需增加其他零部件,成本低,且確保汽車輕量化。
與現有技術相比,本實用新型提供的汽車減振器轉向軸承的防泥水結構具有以下優點:
1、本防泥水結構能夠阻擋泥水,使濺起的泥水不能進入到轉向軸承中,轉向軸承不易損壞,轉向軸承轉動順暢,從而使汽車轉向省力。
2、本防泥水結構是上隔振墊朝外延伸形成的,即本防泥水結構不會改變汽車減振器、轉向軸承現有的結構,無需增加其他零部件,成本低,且確保汽車輕量化。
附圖說明
圖1是本汽車車身、輪胎和減振器的連接結構示意圖。
圖2是本圖1A區域的放大圖。
圖中,1、車身;2、輪胎;3、減振器;4、轉向軸承;5、上隔振墊;6、阻泥外沿;7、泄水孔。
具體實施方式
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