[實用新型]一種雙層椎體單層傘型齒輪

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720687985.9
• 申請日: 2017-06-14
• 公開（公告）號: CN207393891U
• 公開（公告）日: 2018-05-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 韓建偉
• 申請（專利權(quán)）人: 韓建偉
• 主分類號: F16H55/17
• 分類號: F16H55/17
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型提供了一種雙層椎體單層傘型齒輪，包括設(shè)置在中部的安裝孔，從大徑D1到小徑D2依次設(shè)有齒牙椎體、光面椎體，所述齒牙椎體的外部設(shè)有齒牙，所述齒輪的厚度為δ，所述齒輪的安裝內(nèi)徑為d，所述光面椎體與所述垂直面的夾角為R1，所述齒牙椎體與水平面的夾角為R2，所述齒牙21的高度為H。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種雙層椎體單層傘型齒輪。

背景技術(shù)

現(xiàn)在汽車、輪船等需要變速領(lǐng)域的機械設(shè)備所使用用的主要有MT手動變速箱，AT自動擋變速箱，AMT自動擋變速箱，雙離合變速箱，CVT無級變速箱等。以上變速箱主要分為兩種，MT、AT、AMT以及雙離合變速箱為齒輪型變速箱，上述變速箱的優(yōu)點是變速箱內(nèi)齒輪傳動，可以添加變速箱油，讓其得到潤滑的同時可以給汽車等設(shè)備提供剛性鏈接的動力傳輸，缺點是換擋時必須由離合器的將發(fā)動機的動力與變速箱斷開，然后進行換擋，完成了動力損失，增加了部分油耗，且AT、AMT與雙離合等自動擋變速箱其內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，保養(yǎng)、維護、維修成本過高，造成了生產(chǎn)企業(yè)與用戶的生產(chǎn)、使用價格的增加。CVT無極自動擋變速箱解決了齒輪型變速箱在換擋過程中必須由離合器切斷動力的缺點，但是由于在傳動過程中沒有齒輪的咬合，無法達到鋼性鏈接，而且傳動核心機構(gòu)無法添加潤滑油來潤滑金屬件之間產(chǎn)生的摩擦，由摩擦所產(chǎn)生的熱量也無法有效的散熱，造成了變速箱核心傳動部件的金屬疲勞所帶來的使用壽命的變短。

所以如何解決現(xiàn)有變速箱齒輪型變速箱換擋需要斷開動力的缺點，以及無極變速箱沒有剛性鏈接且不能潤滑的缺點，提供一種適合新型變速箱結(jié)構(gòu)的傘齒輪是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

實用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實用新型提供了一種雙層椎體單層傘型齒輪。，解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，具體方案如下：

一種雙層椎體單層傘型齒輪，包括設(shè)置在中部的安裝孔，從大徑D1到小徑D2依次設(shè)有齒牙椎體、光面椎體，所述齒牙椎體的外部設(shè)有齒牙，所述齒輪的厚度為δ，所述齒輪的安裝內(nèi)徑為d，所述光面椎體與所述垂直面的夾角為R1，所述齒牙椎體與水平面的夾角為R2，所述齒牙21的高度為H。

具體的，所述夾角R1取值范圍為50-250，所述夾角R2取值范圍為50-250。

具體的，所述大徑D1為100mm，所述小徑D2為40mm，所述內(nèi)徑d為10mm，所述齒輪厚度δ為16mm。

具體的，所述齒牙的高度H為5mm。

具體的，所述夾角R1取值范圍為150，所述夾角R2取值范圍為150。

具體的，所述夾角R1取值范圍為200，所述夾角R2取值范圍為200。

本實用新型帶來的有益效果是：光面椎體用于鏈條內(nèi)齒齒輪以及環(huán)形內(nèi)齒齒輪在兩個傘型齒輪檔位之間的切換，同步主動力軸與被動動力軸之間的轉(zhuǎn)速，使其達到平順換擋的目的。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型提供的雙層椎體單層傘型齒輪的主視剖切結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本使用新型提供的雙層椎體單層傘型齒輪的側(cè)視圖。