[實用新型]一種新型抗沖撞變形汽車輪轂裝置

有效

• 申請號: 201720687637.1
• 申請日: 2017-06-13
• 公開（公告）號: CN207077936U
• 公開（公告）日: 2018-03-09
• 發明（設計）人: 曹景偉;朱寶全
• 申請（專利權）人: 東北林業大學
• 主分類號: B60B3/00
• 分類號: B60B3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車零件領域，具體涉及一種新型抗沖撞變形汽車輪轂裝置。

背景技術

輪轂是輪胎內廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在軸上的金屬部件，輪轂外部固定安裝有輪胎。現有的輪轂外側面的輻板大多設計成簡單的輻射板狀，當汽車兩側的車輪受到正面沖撞時，輻板很容易凹陷下去，往往會造成汽車輪轂和車輪制動器的損壞，嚴重時甚至需要更換車軸，維修起來費用較大，影響汽車的美觀性。

實用新型內容

本實用新型主要解決的技術問題是提供一種新型抗沖撞變形汽車輪轂裝置，通過在輻板內層設置若干緩沖彈簧和支撐片，通過緩沖彈簧的支撐提高輪轂的抗沖撞變形能力。

為實現上述目的，本實用新型提供以下的技術方案：一種新型抗沖撞變形汽車輪轂裝置，其特征在于：所述新型抗沖撞變形汽車輪轂包括圓筒形的輪轂本體，輪轂本體兩端開口處均設有向外延伸的圓環形凸緣，輪轂本體一端開口處設有輻射板狀的輻板，輻板上開有若干安裝孔，輻板靠輪轂本體內部一側均勻分布有若干圓柱螺旋形的緩沖彈簧，每個緩沖彈簧端部均固定有尺寸相同的圓盤形支撐片。

作為本技術方案的進一步優化，所述輪轂本體、輻板、支撐片、凸緣均由不銹鋼制造，堅固耐用，且耐腐蝕性好，輪轂本體和凸緣為整體結構，輻板通過焊接與輪轂本體固定連接。所述緩沖彈簧由彈簧鋼制造，彈性良好，緩沖彈簧通過焊接與輻板和支撐片固定連接，同時汽車的車輪制動器安裝在靠近車軸一端處，緩沖彈簧與車輪制動器之間存在較大間隙，不會對車輪制動器造成運動干涉。

采用以上技術方案的有益效果是：該新型抗沖撞變形汽車輪轂的輻板靠輪轂本體內部一側均勻分布有若干緩沖彈簧，每個緩沖彈簧端部均固定有支撐片。輪轂本體可通過螺釘穿過輻板的安裝孔固定在汽車的車軸端部，緩沖彈簧端部的支撐片朝向車軸一端，當輪轂本體的輻板受力后緩沖彈簧端部的支撐片會與車軸接觸，通過緩沖彈簧的壓縮反作用力使輻板回彈，減少因輻板受沖撞而導致的凹陷變形，從而起到保護車輪制動器和車軸的作用，提高輪轂的抗沖撞變形能力。

附圖說明

圖1是本實施例的結構俯視圖；

圖2是本實施例的結構剖視圖。

附圖標記說明：1、輪轂本體；2、輻板；3、緩沖彈簧；4、支撐片；5、凸緣；6、安裝孔。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

本實施例公開了一種新型抗沖撞變形汽車輪轂裝置，如圖1和圖 2所示，包括圓筒形的輪轂本體1，輪轂本體1兩端開口處均設有向外延伸的圓環形凸緣5，輪轂本體1一端開口處設有輻射板狀的輻板 2，輻板2上開有若干安裝孔6，輻板2靠輪轂本體1內部一側均勻分布有若干圓柱螺旋形的緩沖彈簧3，每個緩沖彈簧3端部均固定有尺寸相同的圓盤形支撐片4。

結合圖1和圖2，輪轂本體1、輻板2、支撐片4、凸緣5均由不銹鋼制造，堅固耐用，且耐腐蝕性好，輪轂本體1和凸緣5為整體結構，輻板2通過焊接與輪轂本體1固定連接。緩沖彈簧3由彈簧鋼制造，彈性良好，緩沖彈簧3通過焊接與輻板2和支撐片4固定連接，同時汽車的車輪制動器安裝在靠近車軸一端處，緩沖彈簧3與車輪制動器之間存在較大間隙，不會對車輪制動器造成運動干涉。

該新型抗沖撞變形汽車輪轂可通過螺釘穿過輻板2的安裝孔6固定在汽車的車軸端部，緩沖彈簧3端部的支撐片4朝向車軸一端，當輪轂本體1的輻板2受力后緩沖彈簧3端部的支撐片4會與車軸接觸，通過緩沖彈簧3的壓縮反作用力使輻板2回彈，減少因輻板2受沖撞而導致的凹陷變形，從而起到保護車輪制動器和車軸的作用，提高輪轂的抗沖撞變形能力。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用于限制本實用新型，凡在本實用新型的設計構思之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。