[實(shí)用新型]汽車(chē)注塑后擾流板結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720686567.8
• 申請(qǐng)日: 2017-06-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207089469U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-03-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 潘旭;張青松;徐晶才;馬玉姣
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 華晨汽車(chē)集團(tuán)控股有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B62D35/00
• 分類(lèi)號(hào): B62D35/00
• 代理公司: 沈陽(yáng)科威專(zhuān)利代理有限責(zé)任公司21101
• 代理人: 楊濱

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)制造領(lǐng)域，具體說(shuō)是一種汽車(chē)注塑后擾流板結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

汽車(chē)后擾流板是比較常見(jiàn)的后端裝飾件，在到高速行駛中降低尾部L力，提高汽車(chē)穩(wěn)定性作用；與整車(chē)造型渾然一體，提升美感。汽車(chē)后擾流板必須牢固的安裝到尾門(mén)上，在正常行駛時(shí)不允許脫出、脫落。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供一種全新的汽車(chē)注塑后擾流板結(jié)構(gòu)，目的是為了在滿(mǎn)足復(fù)雜造型需求情況下，解決擾流板剛性差、表面質(zhì)量差的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：該一種汽車(chē)注塑后擾流板結(jié)構(gòu)，包括尾門(mén)內(nèi)板和尾門(mén)外板，其技術(shù)要點(diǎn)是：后擾流板結(jié)構(gòu)還包括有后擾流板本體、后擾流板蒙皮、后擾流板兩側(cè)尾翼、左/右安裝骨架和后擾流板高剎安裝骨架，后擾流板本體與后擾流板蒙皮通過(guò)結(jié)構(gòu)膠粘接，兩層板間留有0.5mm間隙，涂膠區(qū)域?qū)挒?0mm，兩側(cè)布置擋膠線，擋膠線距離外觀安全距離為10mm，在后擾流板本體上，交錯(cuò)布置螺栓及卡扣安裝點(diǎn)與尾門(mén)外板固定，后擾流板兩側(cè)尾翼與左/右安裝骨架采用結(jié)構(gòu)膠粘接固定，左/右安裝骨架上布置螺釘與尾門(mén)固定，局部安裝點(diǎn)處尾門(mén)內(nèi)外板需貼合，螺釘打緊在尾門(mén)內(nèi)板上，后擾流板高剎安裝骨架上部通過(guò)六個(gè)螺釘與后擾流板本體固定，下部通過(guò)六個(gè)卡扣與后擾流板本體固定。

本實(shí)用新型的有益效果：在后擾流板本體上布置擾流板安裝點(diǎn)，根本解決了后擾流板注塑成型工藝存在的剛性差、表面縮痕問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

圖1是現(xiàn)有注塑擾流板結(jié)構(gòu)斷面示意圖；

圖2是本實(shí)用新型后擾流板結(jié)構(gòu)斷面示意圖I；

圖3是本實(shí)用新型后擾流板結(jié)構(gòu)斷面示意圖II；

圖4是高剎安裝支架結(jié)構(gòu)斷面示意圖；

圖5是壓緊工裝示意圖；

圖6是后擾流板總成裝配流程圖；

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1、后擾流板本體2、尾門(mén)外板3、頂棚4、后風(fēng)擋玻璃5、卡扣6、后擾流板蒙皮7、高剎安裝支架8、高位剎車(chē)燈9、尾門(mén)內(nèi)板10、左安裝支架11、螺釘12、側(cè)圍13、壓緊模14、承托模15、下鋁板16、上鋁板。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合圖1~6，通過(guò)具體實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的內(nèi)容。該一種汽車(chē)注塑后擾流板結(jié)構(gòu)，包括尾門(mén)內(nèi)板和尾門(mén)外板，其中：后擾流板結(jié)構(gòu)還包括有后擾流板本體1、后擾流板蒙皮6、后擾流板兩側(cè)尾翼、左/右安裝骨架10和后擾流板高剎安裝骨架7，后擾流板本體與后擾流板蒙皮通過(guò)結(jié)構(gòu)膠粘接，兩層板間留有0.5mm間隙，涂膠區(qū)域?qū)挒?0mm，兩側(cè)布置擋膠線，擋膠線距離外觀安全距離為10mm，在后擾流板本體上，交錯(cuò)布置螺栓及卡扣安裝點(diǎn)與尾門(mén)外板2固定，后擾流板兩側(cè)尾翼與左/右安裝骨架采用結(jié)構(gòu)膠粘接固定，左/右安裝骨架上布置螺釘11與尾門(mén)固定，局部安裝點(diǎn)處尾門(mén)內(nèi)外板需貼合，螺釘打緊在尾門(mén)內(nèi)板9上，后擾流板高剎安裝骨架上部通過(guò)六個(gè)螺釘與后擾流板本體固定，下部通過(guò)六個(gè)卡扣5與后擾流板本體固定。

實(shí)施例一：如圖1所示，現(xiàn)有注塑成型的后擾流板。擾流板通過(guò)在外觀面布置卡扣或螺栓安裝點(diǎn)固定到尾門(mén)外板。單層擾流板結(jié)構(gòu)強(qiáng)度差。外觀面布置安裝點(diǎn)，導(dǎo)致表面質(zhì)量無(wú)法保證。

如圖2所示，本專(zhuān)利后擾流板結(jié)構(gòu)斷面。后擾流板本體與后擾流板蒙皮通過(guò)結(jié)構(gòu)膠粘接，兩層板間留有0.5mm間隙，涂膠區(qū)域?qū)扗1為10mm，兩側(cè)布置擋膠線，擋膠線距離外觀安全距離D2為10mm。在非外觀面即擾流板本體上，交錯(cuò)布置螺栓及卡扣安裝點(diǎn)與尾門(mén)外板固定。

如圖3所示，后擾流板兩側(cè)尾翼與左/右安裝骨架采用結(jié)構(gòu)膠粘接固定（涂膠形式同上，D1為10mm）。左/右安裝骨架上布置螺釘與尾門(mén)固定，局部安裝點(diǎn)處尾門(mén)內(nèi)外板需貼合，螺釘打緊在尾門(mén)內(nèi)板上。規(guī)避單層鈑金強(qiáng)度低的問(wèn)題，并省去內(nèi)板為開(kāi)孔處布置密封堵蓋的麻煩。擾流板兩側(cè)尾翼的多層結(jié)構(gòu)彌補(bǔ)注塑件剛性不足的缺點(diǎn)，在非外觀區(qū)域的安裝點(diǎn)規(guī)避表面質(zhì)量問(wèn)題。

如圖4所示，后擾流板高剎安裝骨架上部通過(guò)六個(gè)螺釘與擾流板本體固定，下部通過(guò)六個(gè)卡勾與后擾流板本體固定。高剎安裝骨架為高位剎車(chē)燈提供安裝點(diǎn)，提高擾流板本體強(qiáng)度，對(duì)擾流板本體的“V”型結(jié)構(gòu)張開(kāi)或閉攏起到控制作用。

如圖5所示，多層注塑擾流板結(jié)構(gòu)必須采用壓緊工裝裝配，保證多層板粘接準(zhǔn)確牢固。壓緊模采用ABS材料，產(chǎn)品型面CNC加工。承托模采用ABS材料，產(chǎn)品型面CNC加工，表面做硅膠保護(hù)層。A、B為涂膠區(qū)域，施壓時(shí)間90s（根據(jù)結(jié)構(gòu)膠材料波動(dòng)），壓力0.3～0.8Mpa。擾流板與承托模型面自定位，C1C2C3為自定位點(diǎn)。

如圖6所示，后擾流板總成裝配過(guò)程：1.密封條粘接到后擾流板本體上。2.后擾流板蒙皮型面定位到承托模，后擾流板本體局部與承托模型面定位，并與擾流板蒙皮銷(xiāo)孔配合定位，由壓緊工裝壓緊固定。3.后擾流板左、右安裝支架通過(guò)銷(xiāo)孔配合，與擾流板本體定位，由壓緊工裝壓緊固定。4.高位剎車(chē)燈裝配到高剎安裝支架后，將高剎支架卡接到擾流板本體上，打緊螺釘點(diǎn)。