[實用新型]一種中置式VVT電磁閥的密封結構

有效

• 申請號: 201720684022.3
• 申請日: 2017-06-13
• 公開（公告）號: CN206861018U
• 公開（公告）日: 2018-01-09
• 發明（設計）人: 梁明曦;孟成;林飛;劉成;張靖佶;熊振坤
• 申請（專利權）人: 東風汽車公司
• 主分類號: F16K31/06
• 分類號: F16K31/06;F16J15/02
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司42104
• 代理人: 俞鴻

技術領域

本實用新型涉及發動機零部件密封結構設計領域，具體地指一種中置式VVT電磁閥的密封結構。

背景技術

當前國內外市場發動機上普遍采用的中置式VVT電磁閥，為確保VVT電磁閥在運轉過程中不發生液壓油泄漏問題，通常采用內外橡膠密封圈來封堵后軛套與前軛片、注塑殼與正時鏈殼安裝孔以及前軛套與前軛片之間的滲漏路徑，以避免液壓油進入電磁閥線圈部位，或通過線束接插口和安裝孔向發動機外部泄漏。這種密封結構零件數量較多，裝配工藝復雜，分體鉚接與端面內密封效果較差，且由于內密封圈安裝槽的存在將極大的減小前軛套與外殼的過盈配合段長度，影響電磁閥的可靠性。

實用新型內容

本實用新型的目的就是要解決上述背景技術的不足，提供一種密封效果好、裝配結構簡單的一種中置式VVT電磁閥的密封結構。

為實現此目的，本實用新型所設計的中置式VVT電磁閥的密封結構，包括殼體座、同軸設置于殼體座中部的導向套和套設于殼體座上的外殼體；所述殼體座包括底部封閉、頂部開放的殼體底座和同軸固定于殼體底座中部的底座套筒，所述外殼體包括中部開有通孔的外殼體頂板和固定連接于外殼體頂板的外圓周向表面的外殼體側板，所述外殼體側板設置于殼體底座和底座套筒的間隙之間；所述導向套的頂部周向與外殼體頂板焊接固定；所述殼體底座的頂部套設有外密封圈，所述外殼體頂板的通孔內過盈配合有前軛套。

進一步的，所述外殼體頂板的周向表面通過圓角過渡連接所述外殼體側板。

具體的，所述導向套的頂部周向表面連接有焊接翻邊，所述焊接翻邊與所述外殼體頂板焊接固定。

具體的，所述殼體底座的頂部端面同軸固定連接有與外殼體側板表面貼合的密封套筒，所述密封套筒上套設有所述外密封圈。

更進一步的，所述前軛套的頂端設有定位環，所述定位環的底面與外殼體頂板的頂面貼合。

本實用新型的有益效果是：相比傳統結構減少了分體鉚接與內密封圈兩個零件，降低了工藝成本；外殼體上的整體圓角以及外殼、導向套處的連續焊接結構的密封可靠性強；增大了前額套與外殼的過盈配合段長度，裝配后更難脫出；即便內密封結構發生失效，液壓油進入外殼體與客體座的間隙，由于回流路徑的存在液壓油也不會向發動機外部泄漏。能夠使電磁閥在內密封結構失效后仍能保證自身的外密封效果。

附圖說明

圖1為本實用新型所設計的中置式VVT電磁閥的爆炸圖；

圖2為本實用新型所設計的中置式VVT電磁閥的縱向剖視圖；

其中，1—殼體座(1.1—殼體底座，1.2—底座套筒)，2—外密封圈，3—后軛套，4—插口接線，5—注塑殼嵌件，6—電磁鐵線圈，7—線圈骨架，8—導向套，9—外殼體(9.1—外殼體頂板，9.2—外殼體側板)，10—磁芯，11—磁芯軸，12—前軛套，13—焊接點，14—鋼球，15—焊接翻邊，16—密封套筒，17—定位環。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。

如圖1—2所示的中置式VVT電磁閥的密封結構，包括殼體座1、同軸設置于殼體座1中部的導向套8和套設于殼體座1上的外殼體9。殼體座1包括底部封閉、頂部開放的殼體底座1.1和同軸固定于殼體底座1.1中部的底座套筒1.2。外殼體9包括中部開有通孔的外殼體頂板9.1和通過圓角與外殼體頂板9.1固定連接的外殼體側板9.2，外殼體側板9.2設置于殼體底座1.1和底座套筒1.2的間隙之間。導向套8的頂部周向表面連接有焊接翻邊15，焊接翻邊15與外殼體頂板9.1焊接固定。外殼體頂板9.1的通孔內過盈配合有前軛套12。前軛套12的頂端設有定位環17，定位環17的底面與外殼體頂板9.1的頂面貼合。殼體底座1.1的頂部端面同軸固定連接有與外殼體側板9.2表面貼合的密封套筒16，密封套筒16上套設有外密封圈2。

本實用新型的內密封功能：通過導向套8與外殼體9的激光連續焊接，以及外殼體9的整體圓角結構實現。其中導向套8為桶狀結構且底端完全封閉，用于收集通過回油孔、磁芯軸11與前軛套12之間的間隙進入電磁閥的液壓油，為零件運動部分提供一定的冷卻潤滑，前端開口處外翻形成翻邊，與外殼體9形成搭接接頭便于焊接。零件主體裝配注塑完成后，需要將磁芯軸11過盈壓入磁芯10內，將前軛套12過盈壓入外殼體9的中心安裝孔內，以確保機構軸向始終受力壓緊不發生竄動。