[實(shí)用新型]一種兼顧地面交通的框架墩轉(zhuǎn)體橋

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720682629.8
• 申請日: 2017-06-13
• 公開（公告）號: CN206928193U
• 公開（公告）日: 2018-01-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄒向農(nóng);馬行川
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵武漢勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司
• 主分類號: E01D21/08
• 分類號: E01D21/08;E01D1/00;E01D19/02
• 代理公司: 武漢天力專利事務(wù)所42208
• 代理人: 程祥

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及橋梁設(shè)計(jì)和施工技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是一種通過設(shè)置框架墩來保留既有地面道路系統(tǒng)的轉(zhuǎn)體橋梁。

背景技術(shù)

隨著我國社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，以及新一輪基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)高潮的掀起，需要修建更多的跨越既有鐵路的橋梁，而轉(zhuǎn)體橋以其對既有鐵路線運(yùn)營影響小、安全風(fēng)險(xiǎn)低等優(yōu)點(diǎn)，得到了廣泛應(yīng)用。

目前轉(zhuǎn)體橋多數(shù)采用墩底轉(zhuǎn)體，也有少部分受條件限制采用墩頂轉(zhuǎn)體。但無論墩底或是墩頂轉(zhuǎn)體，受轉(zhuǎn)體噸位控制，轉(zhuǎn)體主墩一般采用實(shí)體墩，其體量和占地面積通常較大。隨著現(xiàn)代橋梁的發(fā)展，尤其市政道路跨鐵路線橋梁越來越多，然而對于在下穿鐵路的城市主干道上新建上跨鐵路復(fù)式立交，由于受保留現(xiàn)狀下穿通道交通、鐵路運(yùn)營以及場地限制等原因影響，造成轉(zhuǎn)體主墩的設(shè)置困難。因此有必要研究出一種新方法實(shí)現(xiàn)該類橋梁的轉(zhuǎn)體。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對在下穿鐵路的城市主干道上新建上跨鐵路的復(fù)式立交，既需要保留現(xiàn)狀下穿鐵路通道的交通功能，又需要采用轉(zhuǎn)體施工上跨鐵路的情況。為了實(shí)現(xiàn)這種兼顧地面交通的轉(zhuǎn)體，提出了一種兼顧地面交通的框架墩轉(zhuǎn)體橋。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：一種兼顧地面交通的框架墩轉(zhuǎn)體橋，包括：位于下穿鐵路涵洞上方的框架墩，所述框架墩橫截面呈M形，框架墩中墻和下穿鐵路涵洞中墻對齊，框架墩墩頂設(shè)置橫梁平臺(tái)；橫梁平臺(tái)上布設(shè)有牽引轉(zhuǎn)體機(jī)構(gòu)；牽引轉(zhuǎn)體機(jī)構(gòu)上設(shè)有轉(zhuǎn)體梁段。

所述牽引轉(zhuǎn)體機(jī)構(gòu)包括球鉸、轉(zhuǎn)臺(tái)、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土上轉(zhuǎn)盤、牽引索、撐腳和滑道；轉(zhuǎn)臺(tái)通過球鉸與橫梁平臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，轉(zhuǎn)臺(tái)上連接有用于支撐轉(zhuǎn)體梁段的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土上轉(zhuǎn)盤，撐腳位于轉(zhuǎn)臺(tái)和橫梁平臺(tái)之間且撐腳上端預(yù)埋在轉(zhuǎn)臺(tái)下部，滑道設(shè)置在橫梁平臺(tái)頂部；橫梁平臺(tái)上設(shè)有牽引反力座，轉(zhuǎn)臺(tái)通過設(shè)置在滑道內(nèi)的牽引索與牽引反力座傳動(dòng)連接；轉(zhuǎn)體梁段設(shè)置在預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土上轉(zhuǎn)盤上。所述預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土上轉(zhuǎn)盤上設(shè)有橋梁支座，轉(zhuǎn)體梁段通過橋梁支座與預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土上轉(zhuǎn)盤連接。

本實(shí)用新型在設(shè)置框架墩時(shí)，框架墩中墻和下穿鐵路涵洞中墻對齊，框架墩設(shè)置成M形，框架墩中墻兩側(cè)通道作為地面車道。

本實(shí)用新型通過牽拉轉(zhuǎn)體系統(tǒng)上的鋼束使上部梁體轉(zhuǎn)體就位，轉(zhuǎn)體時(shí)只轉(zhuǎn)動(dòng)上部梁體，下部框架墩保持不動(dòng)。

術(shù)語解釋：

本實(shí)用新型所述現(xiàn)狀下穿鐵路涵洞是指本實(shí)用新型轉(zhuǎn)體橋施工前既有下穿鐵路涵洞；

本實(shí)用新型所述地面車道是指本實(shí)用新型轉(zhuǎn)體橋施工前和下穿鐵路涵洞相接的既有地面車道；

本實(shí)用新型所述框架橋中墻兩側(cè)通道是指本實(shí)用新型轉(zhuǎn)體橋施工后M形墩中墻和邊墻之間的寬度作為地面車道；

本實(shí)用新型設(shè)置框架墩來保留既有地面道路系統(tǒng)的轉(zhuǎn)體橋梁的設(shè)計(jì)和施工方法的優(yōu)點(diǎn)是：

1、采用轉(zhuǎn)體施工跨越鐵路既有線，減少了對鐵路的施工干擾，極大的降低了鐵路上方施工的安全風(fēng)險(xiǎn)。

2、解決了類似復(fù)式立交的轉(zhuǎn)體主墩與地面交通之間的矛盾；

3、在城市中心建成區(qū)，受現(xiàn)狀道路、鐵路及周邊高層建筑的影響，立交建設(shè)條件十分有限。采用本實(shí)用新型能充分利用既有道路資源，實(shí)現(xiàn)增加市政道路與鐵路交叉處的通行能力，能有效緩解鐵路交叉點(diǎn)的交通擁堵狀況。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型框架墩立面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型框架墩平面結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步說明。

如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型包括：位于下穿鐵路涵洞上方的框架墩2，所述框架墩2橫截面呈M形，框架墩中墻2.3和下穿鐵路涵洞中墻對齊，框架墩2墩頂設(shè)置橫梁平臺(tái)2.4；橫梁平臺(tái)2.4上布設(shè)有牽引轉(zhuǎn)體機(jī)構(gòu)；牽引轉(zhuǎn)體機(jī)構(gòu)上設(shè)有轉(zhuǎn)體梁段10。

所述牽引轉(zhuǎn)體機(jī)構(gòu)包括球鉸3、圓柱形鋼筋混凝土轉(zhuǎn)臺(tái)6、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土上轉(zhuǎn)盤7、牽引索、撐腳4和滑道5；球鉸通過其預(yù)埋在橫梁平臺(tái)內(nèi)的角鋼支架固定在橫梁平臺(tái)頂面，并在球鉸上方現(xiàn)澆圓柱形鋼筋混凝土轉(zhuǎn)臺(tái)6，使轉(zhuǎn)臺(tái)通過球鉸與橫梁平臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)連接;轉(zhuǎn)臺(tái)上方再現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土上轉(zhuǎn)盤，撐腳上端預(yù)埋在轉(zhuǎn)臺(tái)下方，并與設(shè)置在橫梁平臺(tái)頂?shù)幕李A(yù)留2cm左右的間距；橫梁平臺(tái)2.4上設(shè)有牽引反力座9，轉(zhuǎn)臺(tái)6通過設(shè)置在滑道內(nèi)的牽引索與牽引反力座傳動(dòng)連接。轉(zhuǎn)體梁段10設(shè)置在上轉(zhuǎn)盤7上。

所述上轉(zhuǎn)盤7上設(shè)有橋梁支座8，轉(zhuǎn)體梁段10通過橋梁支座8與上轉(zhuǎn)盤7連接。

本實(shí)用新型通過設(shè)置框架墩來保留既有地面道路系統(tǒng)，包括：