[實(shí)用新型]基于無線傳輸?shù)暮娇掌鲀?nèi)一氧化碳、二氧化碳監(jiān)測(cè)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720681285.9
• 申請(qǐng)日: 2017-06-13
• 公開（公告）號(hào): CN206818593U
• 公開（公告）日: 2017-12-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 唐青云;崔鴻遠(yuǎn)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京市華云分析儀器研究所有限公司
• 主分類號(hào): G01N21/00
• 分類號(hào): G01N21/00
• 代理公司: 北京紀(jì)凱知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11245
• 代理人: 徐寧,劉美麗

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種氣體監(jiān)測(cè)裝置，特別是關(guān)于一種基于無線傳輸?shù)暮娇掌鲀?nèi)一氧化碳、二氧化碳監(jiān)測(cè)裝置。

背景技術(shù)

民用航空器內(nèi)部的一氧化碳和二氧化碳濃度對(duì)于民用航空器的制造與使用有著重要意義。民用航空器在設(shè)計(jì)中必須考慮機(jī)艙內(nèi)部一氧化碳和二氧化碳的濃度問題，特別是針對(duì)民用航空器起降時(shí)和民用航空器處于不同高度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的引氣系統(tǒng)所導(dǎo)致的一氧化碳及二氧化碳泄露，直接影響機(jī)組人員和客艙內(nèi)乘客的健康甚至生命。此外，民用航空器在高空巡航過程中機(jī)艙內(nèi)部空氣長期處于封閉循環(huán)狀態(tài)，二氧化碳濃度受到乘客數(shù)量影響較大，過高濃度的二氧化碳會(huì)導(dǎo)致乘客舒適感下降。

除了上述兩種情況外，鼠害也對(duì)飛行器的安全帶來重大隱患，因此二氧化碳滅鼠成為許多航空公司的采用的有效手段之一，在這個(gè)過程中也需要對(duì)機(jī)艙內(nèi)二氧化碳的濃度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，確保鼠害得到根除。

目前國內(nèi)民航系統(tǒng)并沒有一套完整統(tǒng)一的空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)去規(guī)范一氧化碳和二氧化碳濃度變化要求，僅僅參考《室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》(GB/T 18883-2002)和《公共場(chǎng)所衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)方法》(GB/T 18204-2000)以及《公共交通工具衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》(GB/T9673-1996)，相關(guān)檢測(cè)限值和檢測(cè)裝置并不一致。另外，客艙內(nèi)的采樣點(diǎn)數(shù)量設(shè)置、布置位置，如何進(jìn)行監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的傳輸，也沒有明確的要求和解決方案。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種基于無線傳輸?shù)暮娇掌鲀?nèi)一氧化碳、二氧化碳監(jiān)測(cè)裝置，能夠?qū)C(jī)艙內(nèi)部一氧化碳、二氧化碳濃度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案：一種基于無線傳輸?shù)暮娇掌鲀?nèi)一氧化碳、二氧化碳監(jiān)測(cè)裝置，其特征在于，該監(jiān)測(cè)裝置包括四個(gè)以上紅外氣體分析器、一串口服務(wù)器和一主控裝置，每一所述紅外氣體分析器均用于采集所述民用航空器內(nèi)的一氧化碳和二氧化碳；其中一所述紅外氣體分析器固定設(shè)置在駕駛艙內(nèi)，其余所述紅外氣體分析儀器分別間隔設(shè)置在客艙的前端、中部和后端，所有所述紅外氣體分析儀器通過通信電纜連接所述串口服務(wù)器，所述串口服務(wù)器通過工業(yè)以太網(wǎng)連接所述主控裝置。

優(yōu)選地，所述主控裝置包括數(shù)據(jù)采集模塊、滅鼠監(jiān)控模塊、顯示模塊、報(bào)警模塊和無線傳輸控制模塊；所述數(shù)據(jù)采集模塊用于通過所述串口服務(wù)器獲取各所述紅外氣體分析器采集的數(shù)據(jù)，所述數(shù)據(jù)采集模塊分別電連接所述滅鼠監(jiān)控模塊、顯示模塊和報(bào)警模塊；所述滅鼠監(jiān)控模塊電連接所述報(bào)警模塊；所述無線傳輸控制模塊用于將所述數(shù)據(jù)采集模塊內(nèi)存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)通過無線電波傳輸給地面維修點(diǎn)。

優(yōu)選地，所述報(bào)警模塊采用聲音和/或燈光報(bào)警裝置進(jìn)行報(bào)警警示。

優(yōu)選地，所述通信電纜采用RS232通信電纜。

優(yōu)選地，所述紅外氣體分析器的數(shù)量為7個(gè)。

本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn)：1、本實(shí)用新型由于在駕駛艙和客艙內(nèi)分別設(shè)置紅外氣體分析器，因此能夠?qū)崿F(xiàn)民用航空器在不同飛行狀態(tài)下(起降或者巡航)機(jī)艙內(nèi)部對(duì)有毒有害氣體一氧化碳、二氧化碳的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控。2、本實(shí)用新型通過無線傳輸控制模塊可以在民用航空器處于維修狀態(tài)時(shí)及時(shí)將采集的艙內(nèi)氣體濃度數(shù)據(jù)通過無線電波傳輸?shù)骄S修工作站，用以及時(shí)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)是否存在泄漏問題。3、本實(shí)用新型還設(shè)置滅鼠監(jiān)控模塊，因此能夠兼顧民用航空器艙內(nèi)滅鼠的需求，在密閉機(jī)艙內(nèi)通入高濃度二氧化碳后，監(jiān)控民用航空器艙內(nèi)氣體濃度，保證在規(guī)定時(shí)間內(nèi)濃度維持在固定值，以達(dá)到滅鼠要求，并且在操作結(jié)束后，監(jiān)控濃度降低到安全值以下，確保操作人員的安全。本實(shí)用新型自動(dòng)化程度高，可以實(shí)施無人監(jiān)控和數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程傳輸。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的監(jiān)測(cè)裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的主控裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型的主控裝置工作示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖來對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描繪。然而應(yīng)當(dāng)理解，附圖的提供僅為了更好地理解本實(shí)用新型，它們不應(yīng)該理解成對(duì)本實(shí)用新型的限制。