[實用新型]一種軌道交通用變頻空調

有效

• 申請號: 201720680833.6
• 申請日: 2017-06-13
• 公開（公告）號: CN206926647U
• 公開（公告）日: 2018-01-26
• 發明（設計）人: 胡偉;張勇;盧衍樂
• 申請（專利權）人: 山東朗進科技股份有限公司
• 主分類號: B61D27/00
• 分類號: B61D27/00
• 代理公司: 北京元中知識產權代理有限責任公司11223
• 代理人: 曲艷

技術領域

本實用新型涉及空調領域，尤其是一種軌道交通用變頻空調。

背景技術

目前的車載空調大多采用的除霜方式是壓縮機停機后，把四通閥換向到制冷運行狀態，在除霜過程中，空調停止制熱運行，這樣就會影響空調的制熱效果，使得對應車廂內的溫度有所下降，而且蒸發器還會從室內吸走部分熱量，導致室內溫度進一步降低，降低乘客的舒適性。

因此這種現行的主要除霜方式，會中斷正常制熱，降低制熱效果。

實用新型內容

本實用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種軌道交通用變頻空調。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種軌道交通用變頻空調：

一種軌道交通用變頻空調，所述空調包括兩套相互獨立的制冷系統，其每套所述制冷系統分別包括兩個或兩個以上的蒸發器，每個出風口處設置有兩個或兩個以上的蒸發器，兩個或兩個以上的所述蒸發器分屬于不同的制冷系統，兩套制冷系統分別進入化霜階段。

進一步的，每個出風口處的兩個或兩個以上蒸發器融合設置。

進一步的，每個出風口處的兩個或兩個以上蒸發器的管路交錯設置。

進一步的，每個出風口處的兩個或兩個以上蒸發器的管路逐層交錯設置。

進一步的，每個出風口處的兩個或兩個以上蒸發器上下和/或左右疊加設置。

進一步的，每套制冷系統還包括一個可使制冷劑流向改變的四通閥。

進一步的，每個出風口處的兩個或兩個以上蒸發器共同使用同一套翅片。

綜上所述，本實用新型提供的一種軌道交通用變頻空調，使用兩套制冷系統，分別進行化霜階段，在除霜過程中，每個融合在一起蒸發器只有一半面積進行制熱，保證室內側的出風溫度不會過低，降低因除霜吹冷風造成的舒適度降低的問題，而且兩個制冷系統是獨立分時控制，這樣就減少了因為兩個系統同時進入，從而造成了除霜時間過長，車廂內熱量不足的現象；在除霜過程當中，室外側風機全程停止運行，減少熱量的散失，使更多的熱量用于除去冷凝器表面的霜層，從而增強除霜的效果，縮短除霜的時間；取消輔助電熱器，降低生產成本，減少安全隱患。

附圖說明：

圖1：本實用新型一種軌道交通用變頻空調的制冷系統組成示意圖；

其中：A壓縮機1，B壓縮機2，A四通閥3，B四通閥4，A冷凝器5，B冷凝器6，A蒸發器7，B蒸發器8，A’蒸發器9，B’蒸發器10。

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施方式對本實用新型作進一步的詳細描述。

本實用新型提供了一種軌道交通用變頻空調，空調包括兩套相互獨立的制冷系統，每套制冷系統分別有兩個或兩個以上的蒸發器，每個出風口處設置有兩個或兩個以上的蒸發器，兩個或兩個以上的所述蒸發器分屬于不同的制冷系統，每套制冷系統分別進入化霜階段。

如圖1所示，本實用新型提供的一種軌道交通用變頻空調，包括兩套相互獨立的制冷系統A，B，每套制冷系統分別有兩個蒸發器，從A壓縮機1流出來的冷媒經A四通閥3進入到A冷凝器5，從A冷凝器5流出的冷媒分為兩路，每路冷媒經電子膨脹閥分別進入A蒸發器7及A’蒸發器9后再回流回A壓縮機1，完成制冷系統A的一個完整制冷/制熱循環；從B壓縮機2流出來的冷媒經B四通閥4進入到B冷凝器6，從B冷凝器6流出的冷媒分為兩路，每路冷媒經電子膨脹閥分別進入B蒸發器8及B’蒸發器10后回流回B壓縮機2，完成B制冷系統的一個完整制冷/制熱循環。如圖1所示，在本實用新型實施例中，A蒸發器7與B蒸發器8，A’蒸發器9與B’蒸發器10，分別設置在不同的出風口處，如A蒸發器7與B蒸發器8同時設置在一個出風口處，A’蒸發器9與B’蒸發器10，同時設置在另一個出風口處。即在同一個出風口處，均設置有兩個蒸發器，且這兩個蒸發器分屬于不同的制冷系統。

簡單來說，本實用新型提供的軌道交通用變頻空調，為雙系統構造，設置在車廂的頂部或底部，每套制冷系統都包括兩個蒸發器，在車廂內設有兩個出風口，每套制冷系統的兩個蒸發器分別設置在兩個出風口處，在風機的作用下，向車廂內部提供暖風或冷風，即，在每個出風口處，均有兩個蒸發器，具這兩個蒸發器分屬于兩套相互獨立的制冷系統。在實際應用中，每套制冷系統具備的蒸發器的個數可為兩個以上，根據車廂內出風口的數量設置，保證每個出風口處均設置有兩個或兩個分屬于不同制冷系統的蒸發器即可。