[實用新型]一種現澆箱梁門洞式支撐結構

有效

• 申請號: 201720679960.4
• 申請日: 2017-06-13
• 公開（公告）號: CN207091919U
• 公開（公告）日: 2018-03-13
• 發明（設計）人: 張建軍;王其炎;張超峰;劉唐華;林必武;湯中華;潘家富
• 申請（專利權）人: 浙江交工集團股份有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00;E01F9/615;E01F9/658
• 代理公司: 杭州豐禾專利事務所有限公司33214
• 代理人: 王曉峰

技術領域

本實用新型屬于橋梁建筑施工領域，尤其涉及一種現澆箱梁門洞式支撐結構。

背景技術

隨著我國交通基礎設施投資建設穩定增長，道路橋梁建設取得了飛速發展，大跨度橋梁應用越來越廣泛，變截面連續箱梁逐漸成為跨越河流、道路等障礙物的主流橋型。懸臂澆筑法和支架現澆法是變截面箱梁的最主要兩種施工方法，而采用掛籃懸臂澆筑法，掛籃等臨時結構投入大、施工工藝復雜，安全風險高，工期相對較長。

對于跨越道路的變截面連續箱梁來說，采用支架法施工，工藝相對成熟，節段支架通過一次性搭設預壓，施工進度快、安全風險小，同掛籃懸澆相比，具有較大的優越性。但是，為確保下穿道路車輛的正常通行，必須設計門洞式支架結構，并設置必要的安全警示、隔離和視線誘導等措施以確保施工通車的雙安全。

發明內容

為了解決上述的技術問題，本實用新型的目的在于針對跨越道路的變截面連續箱梁，在現有支架技術基礎上，提供一種由貝雷桁架和滿堂支架相組合的門墩式支架體系，通過在下穿通行道路上澆筑混凝土地梁，在地梁上安裝鋼管樁墩柱和貝雷桁架縱向分配梁，形成門洞式支撐，然后在貝雷桁架縱梁上搭設滿堂支架，形成組合支架體系。

為了實現上述的目的，本實用新型采用了以下的技術方案：

一種現澆箱梁門洞式支撐結構，包括分別設置在通行道路左、中、右側的三條混凝土地梁，每條混凝土地梁上搭設一排鋼管樁墩柱，所述三排鋼管樁墩柱上端之間設置有雙拼H50型鋼橫梁，所述雙拼H50型鋼橫梁上安裝有貝雷桁架縱梁，所述貝雷桁架縱梁之間采用框架連接固定，在貝雷桁架縱梁上安裝滿堂支架，所述滿堂支架的最上一層設置有用于安裝待澆箱梁的頂托。

作為優選，所述混凝土地梁兩端頭和靠近車道側外立面涂刷有黃黑色斜條紋交通標志，在混凝土地梁內側涂有顯目黃色的防護欄。

作為優選，所述左、右兩側的鋼管樁墩柱上懸掛或標識有限高、限速標志。

作為優選，所述左、右兩側最外排貝雷桁架側面安裝有宣傳標語欄和LED燈帶。

作為優選，所述混凝土地梁高寬均為1m，鋼管樁墩柱頂端距通行道路路面的高度滿足通行車道最小凈高要求。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：

1.通過設計貝雷桁架和滿堂支架相組合的門洞式支架體系，解決了下穿道路通行要求和高大支架搭設安全穩定性問題。

2.結構簡單，工藝成熟，受力明確，施工方便。

3.通過在門洞兩側貝雷桁架上懸掛標語和LED燈帶，可宣傳企業文化和美化環境作用，同時起到視線誘導，有助于行車安全。

附圖說明

圖1是貝雷桁架和滿堂支架門洞式組合支架正面圖。

圖2是貝雷桁架和滿堂支架門洞式組合支架側面圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式做一個詳細的說明。

如圖1～圖2所示的一種現澆箱梁門洞式支撐結構，包括分別設置在通行道路11左、中、右側的三條混凝土地梁2。每條混凝土地梁2上搭設一排鋼管樁墩柱3，在三排鋼管樁墩柱3上端之間設置有雙拼H50型鋼橫梁4，所述雙拼H50型鋼橫梁4上安裝有貝雷桁架縱梁5，貝雷桁架縱梁5之間采用框架連接固定。在在貝雷桁架縱梁5上安裝滿堂支架6，所述滿堂支架6的最上一層設置有用于安裝待澆箱梁1的頂托。在混凝土地梁2兩端頭和靠近車道側外立面涂刷有黃黑色斜條紋交通標志，在混凝土地梁2內側涂有顯目黃色的防護欄10。在左、右兩側的鋼管樁墩柱3上懸掛或標識有限高、限速標志8。在左、右兩側最外排貝雷桁架側面安裝有宣傳標語欄7和LED燈帶9。混凝土地梁2高寬均為1m，鋼管樁墩柱3頂端距通行道路11路面的高度滿足通行車道最小凈高要求。

本實用新型所述的現澆箱梁門洞式支撐結構，其制作拼裝方法如下步驟:

步驟一:材料準備。采購直徑0.6m，壁厚6mm的鋼管，貝雷桁架5、雙拼H50型鋼橫梁4、滿堂支架6等；

步驟二：混凝土地梁2施工。根據下穿道路等級和通行方案，確定雙向通行寬度和凈高要求。測樣放樣出左中右三條混凝土地梁位置，混凝土地梁高寬均為1m。原地面整平壓實，綁扎混凝土地梁鋼筋，立模板，澆筑混凝土地梁，注意預埋鋼板，用于鋼管樁墩柱3拼裝；

步驟三：鋼管樁墩柱3拼裝。混凝土地梁上一排鋼管樁墩柱3拼裝完成后，采用雙拼H50型鋼橫梁4連接成整體。雙拼H50型鋼橫梁4頂端至原地面的高度滿足通行車道最小凈高要求。