[實用新型]一種汽車頂蓬一次成型模具的排氣結構

有效

• 申請號: 201720678468.5
• 申請日: 2017-06-13
• 公開（公告）號: CN207105601U
• 公開（公告）日: 2018-03-16
• 發明（設計）人: 鄧吉雄;張順賢;江智強;李忠君
• 申請（專利權）人: 福州聯泓交通器材有限公司
• 主分類號: B29C51/40
• 分類號: B29C51/40;B29L31/30;B29K23/00
• 代理公司: 福州元創專利商標代理有限公司35100
• 代理人: 蔡學俊,郭東亮

技術領域：

本實用新型涉及一種汽車頂蓬一次成型模具的排氣結構。

背景技術：

汽車頂蓬一般安裝于汽車車頂，現有一些汽車頂蓬的材質為PP聚丙烯材質，PP聚丙烯具有耐熱溫度高，其剛性及拉伸強度優于聚乙烯材質頂蓬，但在生產的過程中，PP聚丙烯板經過烘烤后進入油壓機進行一次壓合表皮材的過程中，內部氣體排不出去，造成頂蓬表皮壓合成品中部橘皮皺折及凹凸不平等現象，導致不良品上升、返工工時長等問題。

實用新型內容：

本實用新型的目的是針對以上不足之處，提供一種汽車頂蓬一次成型模具的排氣結構，結構簡單，可有效解決PP聚丙烯板與表皮材一次成型壓合后氣體無法排出現象，提升生產合格率。

本實用新型解決技術問題所采用的方案是，一種汽車頂蓬一次成型模具的排氣結構，包括熱壓成型模具，所述熱壓成型模具由上模和下模組成，所述上模與下模所圍成的空腔即為產品型腔，其特征在于：所述下模的上表面開設有若干呈矩陣分布的排氣孔。

進一步的，所述排氣孔的直徑為3～8mm。

進一步的，若干排氣孔之間的橫向間距以及縱向間距均為100mm。

進一步的，所述上模的前、后兩端分別固聯有一用于將壓合材料固定住的第一齒形壓板，所述第一齒形壓板的左、右兩端分別連接有一第二齒形壓板。

與現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果：本實用新型結構設計簡單、合理，通過在下模的上表面開設呈矩陣分布的排氣孔，在壓合過程中基材與表皮內的空氣可從排氣孔排出，避免一次成型壓合后氣體無法排出，產生頂蓬成品中部橘皮皺折及凹凸不平等問題現象，可有效提升一次成型的合格率以及制造成本。

附圖說明：

圖1是本實用新型實施例的結構示意圖；

圖2是排氣孔的分布結構示意圖。

圖中：

1-上模；2-下模；3-排氣孔；4-第一齒形壓板；5-第二齒形壓板。

具體實施方式:

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型做進一步詳細的說明。

如圖1～2所示，本實用新型一種汽車頂蓬一次成型模具的排氣結構，包括熱壓成型模具，所述熱壓成型模具由上模1和下模2組成，所述上模1與下模2所圍成的空腔即為產品型腔，所述下模2的上表面開設有若干呈矩陣分布的排氣孔3，排氣孔3的直徑為3～8mm，若干排氣孔3之間的橫向間距以及縱向間距均為100mm；通過在下模2的上表面開設呈矩陣分布的排氣孔3，在壓合過程中基材與表皮內的空氣可從排氣孔3排出，避免一次成型壓合后氣體無法排出，產生頂蓬成品中部橘皮皺折及凹凸不平等問題現象，可有效提升一次成型的合格率以及制造成本。

本實施例中，所述上模1的前、后兩端分別固聯有一用于將壓合材料固定住的第一齒形壓板4，所述第一齒形壓板4的左、右兩端分別連接有一第二齒形壓板5，為了裝拆方便，第一齒形壓板4與第二齒形壓板5通過角鋼連接；成型時，第一齒形壓板4以及第二齒形壓板5將表皮與基材固定住，避免基材與表皮皺折。

本實施例中，上模1和下模2的內部分別均勻鋪設有冷卻水管，用于基材加溫后軟化與面料結合，需要及時冷卻定型，以防止產品沖模具中取出后變形。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，凡依本實用新型申請專利范圍所做的均等變化與修飾，皆應屬本實用新型的涵蓋范圍。