[實用新型]一種半柔性復合路面結構

有效

• 申請號: 201720676539.8
• 申請日: 2017-06-12
• 公開（公告）號: CN208415027U
• 公開（公告）日: 2019-01-22
• 發明（設計）人: 張陽;宋常玉;明磊;路凱冀;趙美玲;宋平;李小龍;浦立娜;張雋瑋;魯金銘;楊可;莊寶利
• 申請（專利權）人: 北京新橋技術發展有限公司;承德市公路工程質量安全監督處
• 主分類號: E01C7/32
• 分類號: E01C7/32
• 代理公司: 北京華識知識產權代理有限公司 11530
• 代理人: 趙永強

本實用新型公開了一種半柔性復合路面結構，上層為涂覆層，下層為水泥混合膠漿與瀝青材料的復合層。本實用新型的優點是：結構簡單，上層為涂覆層，下層為水泥與瀝青材料的復合層，形成密實骨架嵌擠型結構。它是將瀝青混合料設計成大空隙率，用水泥混合膠漿填充其空隙，利用水泥混合膠漿膠結后形成的強度和密實性與瀝青混合料骨架結構共同抵抗汽車荷載和水的破壞作用，性能優良，具備優越的路用性能。

技術領域

本實用新型涉及一種半柔性復合路面結構。

背景技術

我國現有的公路和城市道路路面基本分為兩大類，即瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面。目前已建成的瀝青混凝土和水泥混凝土路面都存在不少問題。瀝青混凝土路面由于車輛荷載反復作用或高溫氣候(特別是南方等炎熱地區)的影響產生永久變形而出現車轍，尤其是在公路收費口、碼頭、貨運站等交通車輛緩慢行駛或停駐的路段以及有超重車輛、貨物靜止停放的場所更為突出。雖水泥混凝土路面能解決車轍和承載力等問題，但水泥混凝土路面則由于存在接縫，且易產生啃邊、錯臺、唧泥等病害，其行駛舒適性差。一旦破壞維修施工周期長并影響交通，亟待提出一種適應該構筑方法的半柔性復合路面結構。

現有技術公開了一種半柔性復合路面的構筑方法，包括：制作出開級配的大孔隙母體瀝青混合料；將以水泥為主要成分的水泥膠漿灌入大孔隙母體瀝青混合料中；鋪筑后進行表面處理及一定時間的養護，以形成兼備水泥混凝土和瀝青混凝土路面優點的特征。

實用新型內容

鑒于此，本實用新型的主要目的在于提供一種半柔性復合路面結構，以解決了重載交通下車轍、承載力不足，透水等問題。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：一種半柔性復合路面結構，其特征在于：上層為涂覆層，下層為水泥與瀝青材料的復合層。

本實用新型相對于現有技術具有以下實質性特點和進步：

結構簡單，上層為涂覆層，下層為水泥與瀝青材料的復合層，形成密實骨架嵌擠型結構。它是將瀝青混合料設計成大空隙率，用水泥混合膠漿填充其空隙，利用水泥混合膠漿膠結后形成的強度和密實性與瀝青混合料骨架結構共同抵抗汽車荷載和水的破壞作用。

附圖說明

圖1為本實用新型的半柔性復合路面結構的結構原理示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明，以使本領域的技術人員可以更好地理解本實用新型并能予以實施，但所舉實施例不作為對本實用新型的限定。

請參照圖1，本實用新型的半柔性復合路面結構。上層為涂覆層11，下層為水泥混合膠漿與瀝青材料的復合層13。

優選地，所述水泥混合膠漿與瀝青材料的復合層13為復合層結構。

優選地，所述涂覆層為半柔性聯接層。

優選地，所述半柔性聯接層的厚度為2.3-3.3cm。

優選地，在所述涂覆層上還設置一層防護層。

優選地，所述防護層的厚度為5.6-6.5cm。

優選地，所述復合層的空隙率為20～30％。

優選地，在所述復合層與涂覆層之間還設置一層乳化瀝青粘層

優選地，所述乳化瀝青粘層的厚度為1.3-1.5cm。

優選地，所述半柔性聯接層為半柔性瀝青混凝土層。

優選地，所述防護層為稀漿封層或微表處。

優選地，所述半柔性瀝青混凝土層為多層結構。