[實用新型]一種新型軌道車輛用電動乘客座椅

有效

• 申請號: 201720675192.5
• 申請日: 2017-06-12
• 公開（公告）號: CN207157212U
• 公開（公告）日: 2018-03-30
• 發明（設計）人: 劉皓鋒;田家丞;王輝家;王峰
• 申請（專利權）人: 青島威奧軌道股份有限公司
• 主分類號: B61D33/00
• 分類號: B61D33/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及軌道客車用的座椅領域，尤其涉及一種新型軌道車輛用電動乘客座椅。

背景技術

目前國內各大城市發展軌道交通，以此解決目前城市內遇到的交通堵塞問題，因為軌道交通的輸送力以及速度較汽車有大幅提升，現有的軌道客車車廂內容積一定，地鐵、輕軌座椅基本都為固定座椅和手動折疊座椅，在車廂內的占用面積較大，車廂內載人數量受到座椅的限制，造成在上下班人流高峰期不能多載乘客，且座椅的折疊或展開狀態由乘客控制，在人流高峰期時并不能騰出空間，客運能力低。

公司之前申請的專利CN 104802814 B公開了一種軌道客車翻轉座椅，包括座椅、靠背，所述靠背的兩側設置有連接鈑金，連接鈑金內設置有弧形的滑槽，所述座椅和滑槽通過轉軸活動連接，通過轉軸在滑槽內的運動實現座椅的翻轉；但是需要轉動座椅時，需要人工用鑰匙逆時針轉動鎖舌，鎖舌拉動鋼絲繩帶動上鎖緊片逆時針轉動，拉伸拉簧，同時在齒輪的作用下，上鎖緊片帶動下鎖緊片順時針轉動，空出滑槽供轉軸運動，完成座椅轉動，結構復雜，需要人工手動解鎖，費時費力，并且操作準確度不好把握。

發明內容

為解決上述現有技術的問題，本實用新型提供一種新型軌道車輛用電動乘客座椅，通過齒輪齒條結構，實現自動鎖定和解鎖，結構簡單，自動化操作，控制準確、省時省力。

為了達到以上目的，本實用新型采取以下技術方案：一種新型軌道車輛用電動乘客座椅，包括座椅、靠背和鎖定機構，所述靠背的兩側設置有連接鈑金，所述鎖定機構安裝在連接板金上；所述座椅和靠背通過轉軸活動連接，通過轉軸實現座椅的翻轉。

進一步說，所述鎖定機構包括電機、齒輪齒條機構、鎖緊片、行程開關和氣動彈簧，所述電機通過支架固定安裝在連接板金一側；所述齒輪齒條機構安裝在電機輸出軸端；所述鎖緊片中部與轉軸固定連接，一端與氣動彈簧連接，另一端呈扇形，與齒輪齒條機構相互配合，進行鎖定；所述行程開關包括兩個，分別位于鎖緊片的上下兩側的連接板金上；所述氣動彈簧一端鉸連接在連接板金上，另一端與鎖緊片活動連接。

進一步說，所述齒輪齒條機構包括齒輪、齒條和固定裝置，所述齒輪固定在電機輸出軸上；所述固定裝置剖面呈幾字型，兩邊固定安裝在連接鈑金上，中間開長方形槽，齒輪位于槽內；所述齒條位于固定裝置內，與齒輪相配合。

進一步說，所述齒條靠近鎖緊片一端設置尖狀堵頭，與鎖緊片的扇形區相配合，用于阻止鎖緊片轉動。

進一步說，所述靠背的連接板金上設置有指示燈，所述指示燈與齒輪齒條機構相連，當齒條縮回時，指示燈亮起，當齒條伸出時，指示燈熄滅。

使用時，司機在司機室按下打開座椅總控開關，電機工作，帶動齒輪旋轉，齒輪帶動齒條回縮，與鎖緊片分離，指示燈亮起，此時可以手動打開座椅，座椅打開時，帶動轉軸逆時針轉動，轉軸帶動鎖緊片逆時針轉動，壓縮氣動彈簧產生阻尼，平衡座椅展開的趨勢，幫助緩慢打開座椅，座椅打開到位后，鎖緊片觸發上側的行程開關，電機反向工作，帶動齒條伸出，齒條堵頭卡在鎖緊片扇形端的上側，防止其轉動，鎖止座椅，指示燈滅，此時座椅鎖止，保持打開狀態，無法折疊；當司機按下關閉座椅總控開關，電機工作，帶動齒輪旋轉，齒輪帶動齒條回縮，與鎖緊片分離，指示燈亮起，此時可以手動折疊座椅，座椅折疊時，帶動轉軸順時針轉動，轉軸帶動鎖緊片順時針轉動，氣動彈簧產生助力，協助轉軸旋轉，幫助折疊座椅，座椅折疊到位后，鎖緊片觸發下側行程開關，電機反向工作，帶動齒條伸出，齒條堵頭卡在鎖緊片扇形端的下側，防止其轉動，鎖止座椅，指示燈滅，此時座椅鎖止，保持折疊狀態，無法打開。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1、鎖定機構能夠確保椅座在折疊或打開狀態的有效鎖定；指示燈能夠表明座椅是否能夠展開或折疊；

2、座椅面采用玻璃鋼材料，座椅骨架采用鋁型材+鋁合金鑄件結構，形式新穎美觀，結構簡單實用，可靠性高，制造、維護成本低；

3、鎖定機構結構簡單、操作方便、可以有司機統一操作。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或者現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對本領域技術人員來講，在不獨處創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型的結構示意圖；