[實用新型]高速鐵路斜坡路堤土質地基加固結構

有效

• 申請號: 201720672581.2
• 申請日: 2017-06-10
• 公開（公告）號: CN207017081U
• 公開（公告）日: 2018-02-16
• 發明（設計）人: 姚裕春;許佑頂;李安洪;馬鵬;肖朝乾;龔建輝
• 申請（專利權）人: 中鐵二院工程集團有限責任公司
• 主分類號: E01B2/00
• 分類號: E01B2/00
• 代理公司: 成都惠迪專利事務所(普通合伙)51215
• 代理人: 王建國

技術領域

本實用新型涉及巖土工程，特別涉及高速鐵路斜坡土質地基加固工程。

背景技術

斜坡地形是山區或丘陵的主要地貌形式，在斜坡地形上修建高速鐵路路堤存在以下問題，一是路堤填筑體高度存在差異，會產生填筑體自身的差異沉降，同時不同的填筑高度會引起地基土體產生更大的差異沉降，另外斜坡填筑體使斜坡地基土在下方側產生更大的水平變形，從而大大降低了填筑體及地基土的穩定性，高速鐵路路基對這種特殊條件適應更差。因此，提出一種具有經濟、施工方便、環保等特點，并能滿足高速鐵路要求的斜坡路堤土質地基加固結構具有重要意義。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種高速鐵路斜坡路堤土質地基加固結構，以有效減小地基土不均勻沉降，提高路堤及地基穩定性降，滿足高速鐵路的相關要求。

本實用新型解決以上技術問題所采用的技術方案如下：

本實用新型的高速鐵路斜坡路堤土質地基加固結構，它包括：地基加固樁1，橫向間隔設置在土質地基中，其下方側樁間距小于中部樁間距，中部樁間距小于上方側樁間距；墊層結構，設置在地基加固樁加固后的復合地基頂部；側向約束樁，設置在斜坡路堤下方側，下端進入斜坡穩定地層中，上端露出地面一定高度；路堤填筑體，分層填筑在墊層結構頂部之上。

本實用新型的有益效果是，有效解決了斜坡路堤造成的地基土不均勻沉降，提高路堤及地基穩定性降，使之滿足高速鐵路的相關要求；具有經濟、施工方便、環保等特點，具有良好的推廣應用前景。

附圖說明

本說明書包括如下兩幅附圖：

圖1是本實用新型高速鐵路斜坡路堤土質地基加固結構的斷面示意圖。

圖2是本實用新型高速鐵路斜坡路堤土質地基加固結構的墊層結構示意圖。

圖中示出構件名稱及所對應的標記：地基加固樁1、墊層結構2、下碎石層21、中碎石墊層22、上碎石墊層23、下土工格柵24、上土工格柵25、側向約束樁3、路堤填筑體4、下方側樁間距D1、中部樁間距D2、上方側樁間距D3。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明：

參照圖1，本實用新型的高速鐵路斜坡路堤土質地基加固結構包括：地基加固樁1，橫向間隔設置在土質地基中，其下方側樁間距D1小于中部樁間距D2，中部樁間距D2小于上方側樁間距D3；墊層結構2，設置在地基加固樁1加固后的復合地基頂部；側向約束樁3，設置在斜坡路堤下方側，下端進入斜坡穩定地層中，上端露出地面一定高度；路堤填筑體4，分層填筑在墊層結構2頂部之上。。

通過設置在土質地基中的不同樁間距的地基加固樁1，有效解決上部路堤填筑體4因不同高度造成的地基差異沉降。墊層結構2作為緩沖層，使地基加固樁1的受力更加均勻。設置側向約束樁3約束地基土的水平變形，從而有效避免因不同高度路堤填筑體4造成斜坡地基土產生過大水平變形，并大大增加斜坡路堤填筑體4和地基土的穩定性。路堤填筑體4作為高速鐵路路基的受力結構體。

參照圖1，斜坡地基在施工時需要在地基頂面挖成臺階狀，一是有利用于地基加固樁1和墊層結構2施工，二是有利用于增加路堤填筑體4的穩定性。地基加固樁1下方側樁間距D1<中部樁間距D2<上方側樁間距D3，解決了不同填方高度引起的地基差異沉降。該結構有效解決了斜坡路堤造成的地基土不均勻沉降，提高路堤及地基穩定性降，使之滿足高速鐵路的相關要求，具有經濟、施工方便、環保等特點，具有良好的推廣應用前景。

參照圖2，所述墊層結構2由由下而上依次鋪設的下碎石層21、下土工格柵24、中碎石墊層22、上土工格柵25和上碎石墊層23復合構成。參照圖1，所述側向約束樁3設置在斜坡路堤的下方側，其縱向設置間距滿足地基土在地基加固樁1加固后的地基土成拱要求。

以上所述只是用圖解說明本實用新型高速鐵路斜坡路堤土質地基加固結構的一些原理,并非是要將本實用新型局限在所示和所述的具體結構和施工方法適用范圍內，故凡是所有可能被利用的相應修改以及等同物，均屬于本實用新型所申請的專利范圍。