[實用新型]一種閥體測試板的自動換擋裝置

有效

• 申請號: 201720672415.2
• 申請日: 2017-06-09
• 公開（公告）號: CN207007510U
• 公開（公告）日: 2018-02-13
• 發明（設計）人: 陳智權;黃志勇;周正兵;姚日榮;蔣文劍
• 申請（專利權）人: 廣州市花都全球自動變速箱有限公司
• 主分類號: G01M13/02
• 分類號: G01M13/02
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司44202
• 代理人: 郝傳鑫

技術領域

本實用新型涉及一種閥體測試板的自動換擋裝置。

背景技術

變速箱為汽車傳動的主要部件之一，變速箱在汽車使用過程中實現改變傳動比、倒退行駛、中斷動力傳動的功能，是汽車傳動中的主要控制部件。因此，變速箱的質量問題顯得尤為重要。在使用之前需要進行嚴格地測試。

變速箱的質量測試主要內容包括：1、測試所有前進擋，以及倒車檔，2、測試是否能正常入檔，3、測試變速器是否出現亂檔現象、4,、齒輪和齒套是否有磨損，致使軸承松曠或軸向間隙過大，5、空擋狀態下，是否有異響。因此在變速箱測試過程中需要不斷地換擋，以測試不同檔位下的情況。

閥體總成測試機是專門針對變速箱閥體性能測試的關鍵設備，其通過控制盒控制電磁閥的輸出從而模擬實車上的油壓變化，測量每個檔位油壓從而判斷閥體的總體性能。

目前國內或者國外通常采用的是手動掛擋以及拉線式的自動換擋，其中手動掛擋是通過人手扳動掛擋機構從而實現手動閥的位移，而拉線式自動換擋是通過螺桿式步進電機拉動一根鋼絲繩來改變手動閥位移。

手動掛擋的形式普遍應用于售后市場，其結構簡單，但是弊端在于：手動換檔必須通過人為干預，影響了整個測試的連貫性，并且無法模擬真實的掛檔油壓反應，并且效率低，無法實現全自動化測試，另外目前由于測試的油溫已經去到90攝氏度，因此為人為操作造成極大的不便。其次是拉線式換檔普遍應用于主機廠，其結構相對復雜，并且其具有極大的局限性，對安裝位置要求非常高，因此不適用于通用型的測試臺架。

中國專利201611210483.3提供了一種汽車變速箱測試用快速換擋裝置，其包括底板，底板下方設有氣缸，底板上方設有工作臺，底板中心設有通孔，氣缸的活塞桿穿過通孔與工作臺底部固定連接，底板上固定有導向塊，導向塊上設有插孔，導向桿貫穿插孔和底板，導向桿的一端固定在工作臺的底部，導向桿的另一端固定連接支撐板，工作臺上滑動連接由伺服電動缸，伺服電動缸外接換擋機構，底板下端固定有伸縮柱，伸縮柱套裝于套管內。

上述方法對變速箱實現了快速換擋控制，但其結構過于復雜，且整個裝置較重，在測試過程中難以與變速箱換擋桿靈活連接，整個裝置在測試平臺上安裝對測試平臺會有一定的影響且一定程度上會妨礙變速箱的測試操作。

發明內容

針對現有技術的缺點，本實用新型的目的是提供一種閥體測試板的自動換擋裝置，其結構簡單，操作方便，控制更精確。

為了實現上述目的，本實用新型提供了一種閥體測試板的自動換擋裝置，其包括：基座、推進機構、連桿機構；

基座固定在閥體測試板上；

推進機構包括步進電機、齒輪、齒條，齒輪與步進電機的輸出軸固定連接，步進電機固定在閥體測試板上，齒條可活動地安裝在基座里面，齒條與齒輪嚙合；

連桿機構包括輸入端和輸出端，輸入端與齒條固定連接，輸出端與變速箱換檔桿連接。

本實用新型通過步進電機驅動齒輪齒條傳動，帶動連桿，連桿推動換擋桿運動實現對換擋桿的運動控制，從而實現在測試過程中變速箱自動換擋，連桿推動的距離由換擋過程中換擋桿需要移動的距離確定，通過對步進電機的參數設置實現精確的控制。

本實用新型提供的閥體測試板的自動換擋裝置結構簡單，整體裝置固定安裝在閥體測試板上，步進電機與測試平臺同步控制，實現快速換擋和精確換擋，其重量較輕，操作方便，控制更精確。自動換擋避免了人工操作換擋的操作延時以及對人體的高溫傷害。

根據本實用新型另一具體實施方式，基座上設有用于安裝齒條的安裝孔，基座的側邊設有用于容納齒輪的凹槽，凹槽與安裝孔貫穿。

根據本實用新型另一具體實施方式，凹槽為半圓形。

根據本實用新型另一具體實施方式，齒條有齒的一側面向基座的凹槽。

根據本實用新型另一具體實施方式，步進電機位于基座設置凹槽的一側，齒輪在凹槽內與齒條嚙合。

根據本實用新型另一具體實施方式，連桿機構由一個連桿組成。

根據本實用新型另一具體實施方式，連桿機構包括第一連桿和第二連桿。

根據本實用新型另一具體實施方式，第一連桿和第二連桿鉸接。

根據本實用新型另一具體實施方式，連桿末端設有連接孔，連接孔與變速箱換擋桿通過螺紋固定連接。

根據本實用新型另一具體實施方式，齒條帶齒的部分占齒條全長的50％-80％。

與現有技術相比，本實用新型具備如下有益效果：

1、結構簡單緊湊，固定安裝在閥體測試版上，控制更穩定，與變速箱換擋桿連接方便。