[實用新型]符合人體工學的船舶橋樓控制臺

有效

• 申請號: 201720669536.1
• 申請日: 2017-06-09
• 公開（公告）號: CN207565818U
• 公開（公告）日: 2018-07-03
• 發明（設計）人: 崔超;陶紅丹;楊海濤
• 申請（專利權）人: 河南光彩電器有限公司
• 主分類號: B63H21/22
• 分類號: B63H21/22
• 代理公司: 鄭州中原專利事務所有限公司 41109
• 代理人: 張春;李想

本實用新型公開的符合人體工學的船舶橋樓控制臺，具體就是符合人體工學的船舶橋樓控制臺，包括單個橋樓控制臺臺體排布為呈字母C型的條狀體，條狀體正中為主控制臺，所述主控制臺的操作平面在水平方向凸出駕控臺左、右臺、海圖臺、全球海上遇險和安全系統(GMDSS)臺以及兩翼臺操作平面400?600mm，主控制臺的操作平面和駕控臺左、右臺、海圖臺、全球海上遇險和安全系統(GMDSS)臺以及兩翼臺的操作平面高度為700?900mm，控制臺臺體最高1100?1300mm，字母C型條狀體開口之間的距離4900?5100mm，主控制臺的操作平面邊沿位于字母C型條狀體開口之內。該新型駕控臺的創新可以滿足各大船級社對一人橋樓的規范并符合人體工學的原理。

技術領域

本發明為船舶橋樓內集中控制臺設備，即駕控臺。

背景技術

駕控臺位于橋樓內，其主要作用是將船舶的控制設備、航行信息顯示設備、安全報警設備等一些控制設備集中安裝在控制臺上，便于船舶駕駛者對船舶的駕駛。在“一人橋樓”這個概念沒有出現以前，大型的船舶通常需要多個人共同操作船舶，每個人負責不同的職責。這時的駕控臺僅僅起到一個系統集成的作用。駕控臺外形簡單，又大又笨，色彩單一，對于人體工程學考慮的較少。隨著計算機系統在導航領域的應用及航行設備的進步，“一人橋樓”在大型船舶中已經成為現實。一人橋樓，可以理解為一個人就可以獨立完成對船舶運行狀態的監控以及根據相關信息進行操縱船舶。近年來一人橋樓逐步應用到了大型船舶中，特別受歐洲等一些用工成本高的國家推崇。就是說以前那種駕控臺結構無法滿足現在的一人橋樓要求，新結構樣式的駕控臺的出現已是必然。我們的一人橋樓駕控臺就是在此背景下，結合各船級社的規范要求重新發明設計的新型駕控臺。

“一人橋樓”需要考慮以下因素：

1橋樓值班報警系統

一般在駕控臺左、中、右臺、海圖臺、全球海上遇險和安全系統(GMDSS)臺，兩翼臺設有橋樓值班報警系統。在預置時間內(可調)，若無人確認，首先在駕駛室報警，若在30 s內無人注意，報警將移至船長及指定的替代導航員的居住室和生活室。如報警后90 s內無應答，報警將轉接到通用報警系統。綜合橋樓系統還應達到:當一個子系統失靈時，應通過聲光報警立即引起負責導航的值班駕駛員注意，且不能引起任何其它子系統的失靈。

2電子海圖(ECDIS)

EC;DIS是繼雷達、UPS和衛通后一項新技術。它使海圖信息、導航信息及雷達目標信息疊加在一個屏幕上顯示，它的直觀性有力保障了船舶的安全航行。根據駕駛員需要可以分層顯示，有選擇地顯示地形特征，將雜亂的圖象整理清晰，也可以將雷達、避撞設備、UPS組合起來，為航行提供常規紙海圖無法提供的動態實時導航服務。電子海圖每秒刷新船位、航速、航向等。EC;DIS由硬件、軟件、數據三大部分組成:硬件—具有圖象性能的計算機，從電羅經獲得航向。經計算獲得旋轉速率，從計程儀獲得航速，能和臺卡、勞蘭、衛星航行系統及UPS(全球定位系統)聯接，通過VMEA(國際航海電子聯合協會，VMEA-0183是有關船用電子裝置數據記錄、接口的標準)接口，提供一串連續的高清晰位置數據。軟件—EC;DIS性能庫，含有用戶接口，能用海圖操作并顯示海圖。數據—貯存全部海圖目標及這些目標僅在系統操作時產生，比如航行點和航線、標志、船固定位置和其它船的位置。

3計程儀

測量船通過水的速度和船對地速度，通過水的速度被ARPA直接應用于避撞的信號。

4信息系統

船舶航行時各種信息如舵的航向、旋轉率、旋轉指令率、羅經航向、來自計程儀和UPS的速度和方向、速度指令、航途基準點方位、距離和預計到達時間、水深和報警點、來自每個系統的定位，螺旋槳和側推指令，操舵指令、風向風速、時間等信息均在駕控臺上可見。機艙監測、火警監測、貨艙控制等信息也應在駕控臺上可見。偏離航線，航途基準點靠近，定位不精確/丟失，船首向輸入丟失、系統故障、羅經不值班等報警點以聲光集中顯示。