[實用新型]一種離合器殼體強化結構

有效

• 申請號: 201720669491.8
• 申請日: 2017-06-09
• 公開（公告）號: CN207005130U
• 公開（公告）日: 2018-02-13
• 發明（設計）人: 向權力
• 申請（專利權）人: 陜西法士特汽車傳動集團有限責任公司
• 主分類號: F16D13/58
• 分類號: F16D13/58
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司61200
• 代理人: 徐文權

技術領域

本實用新型屬于離合器領域，具體涉及一種離合器殼體強化結構。

背景技術

動力總成三點懸置是指將發動機、離合器、和變速器通過三點支撐和車架相連，這種連接方式對改善整車平順性具有明顯作用，且布置方便，成本更低，是主機廠經常采用的一種動力總成布置方式，其中后兩點支撐大多放在離合器殼體上。目前，由于離合器殼體部分懸置支撐受力較大，如圖1和圖2所示，其包括連接發動機的第一本體1，和連接變速器的第二本體3，第一本體1和第二本體3中間上設置有用于支撐動力總成的懸置支撐部分2，然而在第一本體1和懸置支撐2連接的X處，經常出現懸置斷裂的故障，對整車安全具有極大隱患，而現有結構的離合器殼體因改善空間極小，對應力改善作用不大。為解決此問題，需要新設計一種懸置結構的離合器殼體。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種離合器殼體強化結構，解決了現有離合器殼體部分懸置支撐受力較大，導致經常出現懸置斷裂的故障，對整車安全具有極大隱患的問題。

為了達到上述目的，本實用新型采用的技術方案具體如下：

本實用新型提供的一種離合器殼體強化結構，包括離合器殼體本體，離合器殼體本體包括第一本體和第二本體，其中，第一本體與發動機連接、第二本體與變速器連接，且第二本體兩側布置有懸置支撐部分，兩個懸置支撐部分的外側通過橫梁連接。

優選地，所述橫梁為中空拱橋型結構。

優選地，所述懸置支撐部分和第一本體的內腔之間設置有加強筋。

優選地，第一本體、第二本體、懸置支撐部分、橫梁和加強筋為一體式結構。

優選地，所述橫梁的外側兩端均開設有凹槽。

優選地，所述凹槽為拱形三角結構。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

本實用新型提供的一種離合器殼體強化結構，通過在兩個懸置支撐部分的外側增加橫梁，將兩個分離的懸置支撐部分連接整體結構，可有效降低懸置支撐處的應力，大大提高懸置支撐部分的強度；能夠更好地起到支撐作用，應力分布均勻，且在支撐時，相對現有的應力值極大降低，有效減小斷裂隱患，提高安全性；本實用新型尤其適用于發動機三點懸置支撐。

進一步的，在第一本體與懸置支撐部分的內腔增加加強筋，進一步增加了懸置支撐部分的強度。

進一步的，在橫梁的兩端開設有凹槽，避免了因厚度增加而出現的鑄造缺陷。

附圖說明

圖1是現有離合器殼體的結構示意圖；

圖2是現有離合器殼體的后視圖；

圖3是本實用新型的主視圖；

圖4是本實用新型的左視圖；

圖5是本實用新型的后視圖；

其中，1、第一本體 2、懸置支撐部分 3、第二本體 4、橫梁 5、加強筋 401、凹槽。

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型進一步詳細說明。

如圖3所示，本實用新型提供的一種離合器殼體強化結構，包括離合器殼體本體，離合器殼體本體包括與發動機連接的第一本體1和與變速器連接的第二本體3，第二本體3的兩側布置有用于支撐動力總成的懸置支撐部分2，其中，兩個懸置支撐部分2的外側通過中空拱橋型結構的橫梁4連接。

如圖4所示，同時，在懸置支撐部分2的內腔設置有加強筋5，所述加強筋5的另一端與第一本體1連接；通過橫梁4和加強筋5將第一本體1、第二本體3和懸置支撐部分3連接為整體式結構，且第一本體1、第二本體3、懸置支撐部分3、橫梁4和加強筋5為一體式結構。

本實用新型的懸置支撐部分2由原來彼此分離的結構改為整體連接，由于厚度增加，為避免鑄造缺陷，同時對橫梁4的兩端外側均開設有三角結構的凹槽401。

本實用新型適用于匹配發動機三點懸置的變速器總成，可有效降低懸置支撐處的應力，提高懸置支撐強度。

通過CAE分析，結果表明本實用新型懸置支撐危險部位減少為第一本體1和懸置支撐部分2的連接處，如圖5所示的X處，且應力值由原來的114.8MPa降低為74.6Mpa，安全系數由1.3提高到2。

本實用新型具有以下優點：

(1)將分離式的結構改為整體連接式的結構，可以大大提高懸置支撐部分的強度；

(2)采用局部挖空的連接方式，減少鑄造缺陷。