[實用新型]密封條滾壓結構及密封條滾壓裝置

有效

• 申請號: 201720666459.4
• 申請日: 2017-06-08
• 公開（公告）號: CN206937197U
• 公開（公告）日: 2018-01-30
• 發明（設計）人: 李斌;麻玉軍;王江波
• 申請（專利權）人: 山西吉利汽車部件有限公司
• 主分類號: B25B27/00
• 分類號: B25B27/00
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙)11371
• 代理人: 孫輝

技術領域

本實用新型汽車裝配技術領域，尤其是涉及一種裝配質量高的密封條滾壓結構及密封條滾壓裝置。

背景技術

后蓋與車身之間設置有密封條，該密封條與車身的金屬骨架相貼合從而對后備箱進行密封，能夠有效的與后蓋配合使用，用于隔阻外界的雜物和雨水進入。

密封條在裝配時需要壓緊，傳統的裝配方法為：員工將密封條預先插入車身的金屬骨架處，用橡膠錘依次對密封條進行敲擊。傳統的方法耗工時過長，而且密封條插入力和插入金屬骨架速度的裝配性能一致性不能保證。

傳統的密封條壓緊的方法會造成密封性能較差的情況，裝配質量較差，且裝配效率較低。

實用新型內容

本實用新型的一個目的在于提供一種密封條滾壓結構，以解決傳統的密封條壓緊的方法會造成密封性能較差的情況，且裝配效率較低的技術問題。

本實用新型的另一個目的在于提供一種密封條滾壓裝置，包括上述提供的密封條滾壓結構。

為解決上述技術問題，本實用新型采用了以下技術方案；本實用新型第一方面提供的密封條滾壓結構，其中，包括：壓緊單元和驅動單元，

所述壓緊單元包括：滾輪、第二傳動軸和第三傳動軸，所述第二傳動軸和第三傳動軸分別設置于密封條的兩側，所述滾輪設置于所述密封條的頂部用于壓緊所述密封條；

所述驅動單元帶動所述第二傳動軸和第三傳動軸轉動。

本實用新型提供的密封條滾壓結構中所述第二傳動軸和第三傳動軸分別設置于密封條的兩側，所述滾輪設置于所述密封條的頂部用于壓緊所述密封條。代替傳統的手工裝配，具有操作簡單、節約裝配工時和保證裝配質量等優點。

在上述任一技術方案中，進一步的，

所述驅動單元通過傳動單元驅動所述壓緊單元，所述傳動單元包括多個互相嚙合的齒輪。

在上述任一技術方案中，進一步的，

所述齒輪為分別套設于所述第三傳動軸和第二傳動軸外的直齒輪，所述驅動單元驅動所述第三傳動軸轉動，從而帶動所述第二傳動軸轉動。驅動單元為電機，直齒輪包括套設在第三傳動軸上的第一直齒輪，和套設在第二傳動軸上的第二直齒輪，第一直齒輪和第二直齒輪嚙合。驅動單元驅動第三傳動軸轉動，帶動第一直齒輪轉動，第一直齒輪帶動第二直齒輪轉動，從而帶動第二傳動軸轉動。

在上述任一技術方案中，進一步的，

還包括與所述第三傳動軸傳動連接的第一傳動軸，第三傳動軸和第一傳動軸垂直設置，所述驅動單元驅動所述第一傳動軸轉動，從而帶動所述第三傳動軸轉動。

在上述任一技術方案中，進一步的，

所述第一傳動軸和第三傳動軸分別通過兩個錐齒輪傳動連接。兩個錐齒輪包括設置于所述第三傳動軸上的第二錐齒輪，和設置于所述第一傳動軸上的第二錐齒輪。第一錐齒輪和第二錐齒輪相互嚙合，所述驅動單元驅動所述第一傳動軸轉動，從而帶動第一錐齒輪轉動，第一錐齒輪帶動第二錐齒輪轉動，從而帶動所述第三傳動軸轉動。

在上述任一技術方案中，進一步的，

還包括殼體，所述第二傳動軸和第三傳動軸的一端均穿設于所述殼體，分別與所述密封條連接。密封條包括設置于兩側的封條體和設置于頂部的唇邊，第二傳動軸和第三傳動軸分別與封條體接觸，轉動用于壓緊封條體。滾輪與唇邊連接。

為了便于裝置在密封條上移動密封，在上述任一技術方案中，進一步的，

所述滾輪可轉動地設置于所述殼體上。所述滾輪優選地為兩個，所述第三傳動軸和第二傳動軸分別設置于相鄰的滾輪之間，第三傳動軸和第二傳動軸平行設置，且與滾輪垂直設置。

在上述任一技術方案中，進一步的，

所述殼體上設置有支架，所述滾輪能夠轉動地設置于所述支架上。

為了更好的擠壓密封條，優選地，在第二傳動軸和/或第三傳動軸上設置有螺母，螺母有一定的導向作用，可以增加滑動時的摩擦力。

本實用新型還提供了一種密封條滾壓裝置，其中，包括如上所述的密封條滾壓結構。

在上述任一技術方案中，進一步的，還包括與所述壓緊設置于所述驅動單元外的手持部。手持部的軸線與殼體的軸線垂直，電機設置于手持部內帶動第一傳動軸轉動。

本實用新型提供的密封條滾壓結構使用時，通過調節電機的轉速，將壓緊單元放置在密封條對應位置，在壓緊單元上施加一定的壓力，從而滿足密封條的裝配要求，操作方便、節省裝配工時且保證了裝配質量。

采用上述技術方案，本實用新型具有如下有益效果：