[實用新型]內環型互通式立交橋

有效

• 申請號: 201720665693.5
• 申請日: 2017-06-08
• 公開（公告）號: CN207227878U
• 公開（公告）日: 2018-04-13
• 發明（設計）人: 孫紅濤
• 申請（專利權）人: 孫紅濤
• 主分類號: E01C1/04
• 分類號: E01C1/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本實用新型屬于建筑立交橋技術領域，具體涉及一種公路十字交叉立交橋的內環型互通式立交橋。

背景技術：

目前，現有公知的立交橋主要為菱形互通式立交橋、苜蓿葉型互通式立交橋、定向型互通式立交橋、環形立交橋、四層面立交橋等，橋體行駛路線復雜，易迷路，占地面積大，費時、費物、造價高，工期長。特別是在城市中路口狹窄，無法修建現有的立交橋，而汽車增多，交通堵塞時常發生，增加了人們的路途時間、油耗、空氣污染、和車禍率，給人們帶來很多不便，甚至造成較大的財產人員損失。

綜上所述，針對現有立交橋的技術缺陷，特別需要一種內環型互通式立交橋，以解決上述提到的問題。

實用新型內容：

本實用新型的目的是為了解決現有立交橋占地面積大，以及結構復雜容易迷路這兩大問題，提供了一種內環型互通式立交橋，用于在十字路口及丁字路口，方便車輛不停頓的從橋上右轉、直行、左轉，使交通流暢。因城市內路口狹窄，輕型車占機動車總量百分之九十以上，以及路口電線多改為地埋的特點，結合修建城市道路立交橋工期要求盡量縮短的現實，特別適合城市修建承重小的僅供輕型車輛通過的內環型互通式立交橋，方便輕型車輛不停頓的從橋上右轉、直行、左轉，橋下公交車、載重車及行人通過，使交通流暢。

為達到上述目的，本實用新型采用如下技術方案來實現：

內環型互通式立交橋，包括設置在路口中心處的中心橋體，從中心橋體向路口任意一個方向的且與中心橋體相連接的上行引橋橋體和下行引橋橋體，其中，下行引橋橋體的出口位于變道橋下方。

本實用新型進一步的改進在于，中心橋體包括自下而上且十字交叉設置的低架橋面和高架橋面，用于將路口相鄰角落的低架橋面和高架橋面相連接的四個左轉匝道橋體，和連接相鄰右轉引橋的四個右轉匝道橋體，左轉、右轉匝道橋體與常規立交橋不同，環形向內，減少面積。

本實用新型進一步的改進在于，底架橋面、高架橋面、左轉匝道橋面、右轉匝道橋面以及引橋橋面的兩側均設置有橋面護欄。

本實用新型進一步的改進在于，橋體承重方式可采用牽引承重，支撐承重，或者牽引支撐混合承重。

本實用新型進一步的改進在于，上行引橋橋體包括由遠至近依次設置在路口任意一個方向上的上行變道橋引橋、上行變道橋、上行主橋引橋、上行右轉引橋。

本實用新型進一步的改進在于，下行引橋橋體包括設置在路口任意一個方向下行引橋，下行車輛由上行變道橋橋下通過。

本實用新型進一步的改進在于，可設計為重型、輕型車輛都可以通行的常規立交橋，或設計為輕型車輛專用立交橋，若設計為輕型車輛專用立交橋時，在每個方向的上行變道橋引橋和上行右轉引橋端口設立限高柱。

本實用新型進一步的改進在于，可以根據需要，每個方向上的右轉、直行、左轉可設置一條或者多條車道，也可刪減部分橋體。

本實用新型進一步的改進在于，可根據車輛靠右側行駛或靠左側行駛的不同交通規則，設計立交橋。

在行駛中：每一個方向上，右轉車輛經上行右轉引橋301、右轉匝道橋體502、下行右轉引橋302完成右轉；直行及左轉車輛經上行變道橋引橋101、變道橋102、上行引橋103到達十字路口后，直行車輛經過高架橋402或低架橋401、對向下行引橋201、從對向變道橋102下穿過完成直行，左轉車輛經左轉匝道橋501、左側下行引橋201、從左側變道橋102下穿過完成左轉。從而達到每個方向車輛不間斷的通過。地面路口，按照紅綠燈指示，可供車輛調頭、左轉、直行、右轉以及行人通行。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

本實用新型轉向匝道為內環型，占用空間小，行駛路線簡單，不易迷路。若為城市路口輕型車輛設計，單向兩車道及兩車道以上的十字路口均可架設，工廠制造部件，不影響城市交通，安裝工期快，幾天之內組裝可以完成，使輕型車在路口無需等待紅綠燈，直接左轉、直行、右轉，使交通路線沒有停頓，輕型車輛占城市車輛總數約百分之九十，極大地緩解交通堵塞。

附圖說明：

圖1：是本實用新型所述的懸索式四向二十四車道，內環型輕型車輛專用立交橋的立體示意圖。

圖2：是本實用新型所述的懸索式四向十六車道，內環型輕型車輛直行及左轉向專用立交橋的整體示意圖。

圖3：是本實用新型所述的懸索式四向八車道，內環型輕型車輛直行專用立交橋的整體示意圖。

圖4：是本實用新型所述的懸索式兩向四車道，內環型輕型車輛直行專用立交橋的整體示意圖。

附圖標記：

中心橋體部分：