[實用新型]基于圓筒型直線感應電動機的翼型受電弓

有效

• 申請號: 201720665183.8
• 申請日: 2017-06-09
• 公開（公告）號: CN206954016U
• 公開（公告）日: 2018-02-02
• 發明（設計）人: 毛向德;羅軍;李曉艷;李文婷;解晨;張鑫楷;丁來鎖;劉浩;王帥;羅盟;郝凱航;寧文濤
• 申請（專利權）人: 陜西鐵路工程職業技術學院
• 主分類號: B60L5/18
• 分類號: B60L5/18;B60L5/20;B60L5/28
• 代理公司: 北京天奇智新知識產權代理有限公司11340
• 代理人: 陳新勝

技術領域

本實用新型涉及高鐵領域，具體涉及一種基于圓筒型直線感應電動機的翼型受電弓。

背景技術

傳統翼型受電弓主要根據多級氣路控制升降弓的過程，但是其存在如下缺點：

1、車頂設備與車頂受電弓的空氣及相關管路需要良好的絕緣性和密閉性；

2、弓網的動態接觸特性要靠受電弓結構本身的機械特性決定；

3、主氣路需要設置減壓裝置，才能使得出口壓力變化穩定、占用車頂體積較大；

4、由于氣囊式受電弓采用壓縮空氣作為動力源，在壓縮過程中會產生大量水分，如果壓縮空氣中的水分不能夠及時過濾、排除，極易在管路或閥體中結冰造成受電弓故障，其典型的故障為自動降弓，造成車輛運營的延誤。

實用新型內容

本實用新型的目的就是提供一種基于圓筒型直線感應電動機的翼型受電弓，其可有效解決上述問題，降低設備成本且維修周期長。

為實現上述目的，本實用新型采用了以下技術方案：

一種基于圓筒型直線感應電動機的翼型受電弓，其特征在于：包括弓頭和底架，弓頭通過高度可調的升降支架固定在底架上，圓筒型直線感應電機調節升降支架的高度。

進一步的方案：

升降支架包括上管段和下管段，上管段和下管段滑動配合連接，下管段的下端與底架相固接，圓筒型直線感應電機的初級、次級分別與上管段、下管段相連接。

弓頭包括羊角和羊角中部設置的碳滑板，碳滑板通過緩沖裝置和絕緣瓷瓶固定在圓筒型直線感應電機的初級上。

下管段通過絕緣子與圓筒型直線感應電機初級的底端相連接；上管段通過絕緣子與圓筒型直線感應電機次級相連接。

上管段和下管段的內壁附有金屬網罩。

上述技術方案與傳統受電弓相比，存在如下優點：

1、結構簡單

圓筒型直線感應電機不需要經過中間轉換機構而直接產生直線運動，使結構大大簡化，運動慣量減少，動態響應性能和定位精度大大提高；同時也提高了可靠性。

2、適合高低速精確位置直線運動

因為不存在離心力的約束，普通材料亦可以達到較高的速度；而且如果初、次級間用氣墊或磁墊保存間隙，運動時無機械接觸，因而運動部分也就無摩擦和噪聲；傳動零部件沒有磨損，可大大減小機械損耗，避免噪聲，從而提高整體效率。

3、適應性強

圓筒型直線感應電機的初級鐵芯可以用環氧樹脂封成整體，具有較好的防腐、防潮性能，便于在潮濕、粉塵和有害氣體的環境中使用；而且可以設計成多種結構形式，滿足不同情況的需要。

4、初級繞組利用率高

在圓筒型直線感應電機中，初級繞組是餅式的，沒有端部繞組，因而繞組利用率高。

5、容易克服單邊磁拉力問題

徑向拉力互相抵消，基本不存在單邊磁拉力的問題。

6、易于控制和調節

通過調節電壓或者頻率，或者更換次級材料，可以得到不同的速度，電磁推力。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圓筒型直線感應電機的結構示意圖；

圖3為升降支架的結構示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的及優點更加清楚明白，以下結合實施例對本實用新型進行具體說明。應當理解，以下文字僅僅用以描述本實用新型的一種或幾種具體的實施方式，并不對本實用新型具體請求的保護范圍進行嚴格限定。

本實用新型采取的技術方案如圖1、2、3所示，一種基于圓筒型直線感應電動機的翼型受電弓，包括弓頭10和底架40，弓頭10通過高度可調的升降支架30固定在底架40上，圓筒型直線感應電機20調節升降支架30的高度。

詳細的方案為：升降支架30包括上管段31和下管段32，上管段31和下管段32滑動配合連接，下管段32的下端與底架40相固接，圓筒型直線感應電機20的初級21、次級22分別與上管段31、下管段32相連接。弓頭10包括羊角11和羊角11中部設置的碳滑板12，碳滑板12通過緩沖裝置24和絕緣瓷瓶25固定在圓筒型直線感應電機20的初級21上。下管段32通過絕緣子與圓筒型直線感應電機20初級21的底端相連接；上管段31通過絕緣子與圓筒型直線感應電機20次級22相連接。上管段31和下管段32的內壁附有金屬網罩。初級21、次級22之間設置繞組23.

本實用新型提供的翼型受電弓主要由圓筒型感應直線電機、絕緣子、升降立柱、弓頭10與底架40組成。