[實用新型]適用于分時制動系統的集成式主缸

有效

• 申請號: 201720663234.3
• 申請日: 2017-06-09
• 公開（公告）號: CN206983963U
• 公開（公告）日: 2018-02-09
• 發明（設計）人: 李靜;張艷華;王晨;夏承賀;孫祿;張成;丁明慧
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: B60T13/12
• 分類號: B60T13/12;B60T8/40
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司22201
• 代理人: 齊安全,胡景陽

技術領域

本實用新型涉及屬于汽車制動系統中的一種裝置，更確切地說，本實用新型涉及一種適用于分時制動系統的集成式主缸。

背景技術

在現代汽車結構中，制動系統是車輛必不可少的系統，它是保證車輛安全的必要結構。線控制動系統分為電子液壓制動系統和電子機械制動系統，因電子機械制動系統在系統斷電情況下無法使用，存在很大隱患，所以現在的線控制動系統多為電液混合控制的電子液壓制動系統。

電子液壓制動系統根據四個輪缸的控制方式，可分為全時制動式和分時制動式。全時制動式電子液壓制動系統每個輪缸處分別有一個常開閥和一個常閉閥，每個輪缸管路可以獨立進行增壓、保壓、減壓控制。分時制動式電子液壓制動系統每個輪缸處只有一個可以雙向流通的開關電磁閥，所以當四個輪缸的增減壓狀態需求不一致時，必須讓部分輪缸先進行增壓或減壓，再讓其他輪缸進行增壓或減壓。但現在的分時制動系統多為四個輪缸共用一個泄壓回路，所以在進行分時控制，其分時控制策略非常復雜，且實施起來非常困難。

分時制動式電子液壓制動系統根據其工作形式又分為全解耦式和非全解耦式兩種。非全解耦式電子液壓制動系統中，制動主缸作為系統壓力源的一部分，系統壓力源的另一部分由液壓泵或者高壓蓄能器組成。對于全解耦式電子液壓制動系統而言，通過控制相應閥的動作，實現制動主缸與制動輪缸的解耦工作。在全解耦的分時制動系統中，高壓蓄能器或者液壓泵作為整個系統的主動動力源，實現系統的制動。因在傳統制動系統的制動過程中，駕駛員踩制動踏板時，會產生一定的腳感，也就是踏板感覺。所以，全解耦式電子液壓制動系統中需要加裝踏板感覺模擬器，駕駛員作用于全解耦式電子液壓制動系統時的踏板感覺由踏板感覺模擬器提供。

踏板感覺模擬器根據其作用類型，可分為被動式踏板感覺模擬器和主動式踏板感覺模擬器，且都是獨立的結構或系統。被動式踏板感覺模擬器多為機械元件，一經設定，便無法調節，在使用時，只能模擬特定的踏板感覺，不能根據實際的需求進行調節，靈活性差。主動式踏板感覺模擬器多采用高壓蓄能器或液壓泵作為主動動力源，需要借助高速開關閥的作用，實現踏板感覺模擬器的可調節性。但主動式踏板感覺模擬器結構非常復雜，且占用空間較大，還需要為其配備單獨的提供主動動力源的元件，造成能源利用率低等問題，故使用起來極不方便。相比于被動式踏板感覺模擬器和主動式踏板感覺模擬器，半主動式踏板模擬器具有踏板感覺可調和結構簡單的優勢，但半主動式踏板感覺模擬器在工作時，依然需要配備單獨的提供主動動力源的元件，存在能源利用率低的問題，且半主動式踏板感覺模擬器作為一個單獨的元件，在電子液壓制動系統中，仍然會占據較大的空間。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是克服了現有技術對踏板感覺模擬器無法調節、占用空間大、需要增加單獨壓力源與能源利用率低的問題，提出了適用于分時制動系統的集成式主缸。

為解決上述技術問題，本實用新型是采用如下技術方案實現的：所述的適用于分時制動系統的集成式主缸包括主缸體、主缸第一活塞、主缸第一回位彈簧、主缸第二活塞、主缸第二回位彈簧、推桿活塞、制動踏板、彈簧組件與套筒活塞；

所述的主缸第一回位彈簧、主缸第一活塞、主缸第二回位彈簧、主缸第二活塞、套筒活塞、彈簧組件與推桿活塞依次由左至右地安裝在主缸體內，主缸第一回位彈簧、主缸第一活塞、主缸第二回位彈簧、主缸第二活塞安裝在主缸體中的左缸體內，主缸第一活塞、主缸第二活塞和左缸體之間為滑動配合連接；套筒活塞、彈簧組件與推桿活塞安裝在主缸體中的右缸體內，套筒活塞、推桿活塞和右缸體之間為滑動配合連接，彈簧組件安裝在套筒活塞與推桿活塞之間，并套裝在套筒活塞與推桿活塞之間的推桿活塞中的推桿部分的周圍，彈簧組件的一端與套筒活塞右側面固定連接，制動踏板與推桿活塞的右端鉸接。

技術方案中所述的主缸第一回位彈簧、主缸第一活塞、主缸第二回位彈簧、主缸第二活塞、套筒活塞、彈簧組件、推桿活塞與主缸體的回轉軸線共線。