[實用新型]一種汽車整車車門電子控制系統

有效

• 申請號: 201720663077.6
• 申請日: 2017-06-09
• 公開（公告）號: CN207328347U
• 公開（公告）日: 2018-05-08
• 發明（設計）人: 張小龍
• 申請（專利權）人: 張小龍
• 主分類號: B60R16/023
• 分類號: B60R16/023
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型提供一種汽車整車車門電子控制系統，包括左側前后兩個車門的控制系統，右側前后兩個車門的控制系統，所述左側前后兩個車門的控制系統作為一個ECU模塊，右側前后兩個車門的控制系統作為另一個ECU模塊，兩個模塊之間以及模塊與中央控制器之間均以CAN總線方式連接，所述ECU模塊之間的CAN通信接口采用TLE6250芯片作為收發器，本實用新型設計方案成本適中，易于布線和控制，是基于集中式和分布式控制優勢的一種折中方案。

技術領域

本實用新型涉及一種車門電子控制系統，尤其是涉及一種汽車整車車門電子控制系統。

背景技術

目前主流車門ECU控制方案有兩種，即集中式控制方案和分布式控制方案。其中，集中式控制是將電動車窗、后視鏡、門鎖等負載的控制集中由車身中央控制器完成，這樣可降低整體成本，但增加了控制器的復雜性；而且控制過于集中、尺寸偏大，不利于安裝、布線和散熱。分布式控制方案為奧迪、大眾等汽車公司所采用，每個車門內的負載由各自的ECU模塊單獨控制，也可由駕駛員側ECU通過CAN總線控制。在這種方案中，兩個前門ECU連接到CAN總線網絡，后面兩個車門的ECU可通過CAN總線或LIN總線方式相互通信，或直接由車身中央控制器模塊驅動。分布式方案控制簡單，但成本偏高。

實用新型內容

本實用新型的目的，針對背景技術中兩種方案存在的問題，采用“總體分布，局部集中式”的控制方案，即將左側前后兩個車門的控制作為一個ECU 模塊，右側前后兩個車門的控制作為另一個ECU模塊，兩個模塊之間以及模塊與中央控制器之間均以CAN總線方式連接。本實用新型設計方案成本適中，易于布線和控制，是基于集中式和分布式控制優勢的一種折中方案。

本實用新型的目的可以通過以下技術方案來實現：一種汽車整車車門電子控制系統，包括左側前后兩個車門的控制系統，右側前后兩個車門的控制系統，所述左側前后兩個車門的控制系統作為一個ECU模塊，右側前后兩個車門的控制系統作為另一個ECU模塊，兩個模塊之間以及模塊與中央控制器之間均以 CAN總線方式連接，所述ECU模塊之間的CAN通信接口采用TLE6250芯片作為收發器。

本實用新型方案，進一步的改進在于，所述左側前后兩個車門的ECU模塊由兩個TLE8201芯片組成，分別控制前、后門的門鎖、后視鏡和燈，所述右側前后兩個車門的ECU模塊由兩個BTS781芯片組成，分別控制前、后門的車窗升降。

本實用新型方案，進一步的改進在于，所述BTS781芯片由4個MOS 管構成H橋電路，實現對直流電機的正、反轉控制。

本實用新型方案，進一步的改進在于，所述中央控制器采用XC164CS 芯片，所述XC164CS芯片與TLE8201芯片之間采用SPI結構實現與控制單元的雙向通訊。

與現有技術相比，本實用新型具有以下優點：采用“總體分布，局部集中式”的控制方案，即將左側前后兩個車門的控制作為一個ECU模塊，右側前后兩個車門的控制作為另一個ECU模塊，兩個模塊之間以及模塊與中央控制器之間均以CAN總線方式連接。本實用新型設計方案成本適中，易于布線和控制，是基于集中式和分布式控制優勢的一種折中方案。

附圖說明

圖1為本實用新型的原理結構示意圖；

圖2為本實用新型硬件結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本發明進行詳細說明。

如圖1、圖2所示，一種汽車整車車門電子控制系統，包括左側前后兩個車門的控制系統，右側前后兩個車門的控制系統，所述左側前后兩個車門的控制系統作為一個ECU模塊，右側前后兩個車門的控制系統作為另一個ECU模塊，兩個模塊之間以及模塊與中央控制器之間均以CAN總線方式連接，所述 ECU模塊之間的CAN通信接口采用TLE6250芯片作為收發器。