[實用新型]一種電動汽車底盤結構

有效

• 申請號: 201720661264.0
• 申請日: 2017-06-07
• 公開（公告）號: CN207651541U
• 公開（公告）日: 2018-07-24
• 發明（設計）人: 蘇雄杰;鐘河金;彭淳;段桂林;羅亞炳
• 申請（專利權）人: 深圳市沃特瑪電池有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M2/20;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6554;H01M10/6556;H01M10/6563;H01M10/659;H01M10/663;B60K1/04
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本實用新型提供一種電動汽車底盤結構，包括底盤主體、電池組件及散熱組件；所述底盤主體包括上蓋板、下蓋板及位于所述上蓋板及所述下蓋板之間的蜂窩收容結構，所述下蓋板包括頂板、底板及位于所述頂板及所述底板之間的緩沖層。本實用新型提供的電動汽車底盤結構的下蓋板包括頂板、底板及位于所述頂板及所述底板之間的緩沖層，緩沖層提高了所述下蓋板的吸能減震效果，且所述頂板及所述底板質量輕、強度高，具有一定的防腐蝕能力及防刺穿能力。

【技術領域】

本實用新型涉及電動汽車技術領域，尤其涉及一種電動汽車底盤結構。

【背景技術】

在能源危機和環境污染問題的壓力下，安全、環保、節能已成為當今汽車發展的主題，電動汽車因其節能、環保無污染的優勢，受到交通、能源部門的高度重視和扶持，近幾年，新能源汽車行業迎來了爆發式增長。電池是電動汽車的核心，也是汽車工程與電力工程技術的綜合體現，現有的電動汽車底盤主要是在傳統的汽車底盤上拆除發動機等傳統動力系統，掛載裝有電池的電池箱，底盤往往采用與傳統燃油汽車相同的較厚的實心鋼板，而且電池箱也一般采用鋼板制成，進一步增加電動汽車質量；現有的電動汽車底盤質量過重，整車能量密度過低(即電池質量與整車質量之比過低)，導致電動汽車續航里程縮短，另外，在電動汽車行駛的過程中，底盤易受到沙石沖擊，現有的汽車底盤吸能減震效果差，且易造成底盤的下表面漆面損壞，出現銹蝕。

【實用新型內容】

本實用新型的目的是提供一種吸能減震效果好、強度高、質量輕的電動汽車底盤結構。

為了實現上述目的，本實用新型提供一種電動汽車底盤結構，包括底盤主 體、電池組件及散熱組件；所述底盤主體包括上蓋板、下蓋板及位于所述上蓋板及所述下蓋板之間的蜂窩收容結構，所述下蓋板包括頂板、底板及位于所述頂板及所述底板之間的緩沖層；所述蜂窩收容結構包括多個中空狀的蜂窩單元；所述電池組件包括多個單體電池以及匯流電路板，每個單體電池收容于對應一個蜂窩單元內，所述蜂窩收容結構設置于所述匯流電路板上且每個單體電池與所述匯流電路板電性連接，所述匯流電路板設置于所述頂板上；所述散熱組件包括一個導熱板，所述導熱板設置于所述蜂窩收容結構上；所述上蓋板設置于所述導熱板上。

在一個優選實施方式中，所述頂板為玻璃纖維聚丙烯板，所述底板為鋁合金板，所述緩沖層內填充有逆勢納米材料。

在一個優選實施方式中，所述下蓋板還包括封裝圈，所述封裝圈為矩形框體結構，所述封裝圈圍繞所述頂板、底板及緩沖層的邊緣，并且通過導熱結構膠粘結固定于所述頂板、底板及緩沖層的邊緣。

在一個優選實施方式中，所述封裝圈與所述底板一體成型。

在一個優選實施方式中，所述散熱組件還中間板，所述中間板設置于所述蜂窩收容結構上，所述導熱板設置于所述中間板上；所述中間板開設有多個穿孔，每個穿孔對應于一個蜂窩單元。

在一個優選實施方式中，每個單體電池包括正極端及與正極端相背的負極端；所述正極端具有突起的接觸部，所述負極端為平面狀，所述正極端抵靠于所述匯流電路板上。

在一個優選實施方式中，所述匯流電路板包括正極匯流層及位于正極匯流層上的負極匯流層；所述負極匯流層開設有多個通孔，每個通孔內具有一個彈 性連接件，該彈性連接件的一端與正極匯流層電性連接；每個通孔與相應一個收容單元對應，正極端的接觸部抵靠于所述彈性連接件上；負極端與所述導熱板接觸。

在一個優選實施方式中，所述導熱板由相變材料制成，所述相變材料包含石蠟、高密度聚乙烯以及石墨。

在一個優選實施方式中，所述蜂窩單元形狀相同且相鄰接，所述蜂窩單元的數量對應于或大于所述單體電池的數量。

在一個優選實施方式中，在所述上蓋板的與導熱板相背的表面還凸起形成多個加強凸塊。