[實用新型]前輪懸架

有效

• 申請號: 201720656942.4
• 申請日: 2017-06-07
• 公開（公告）號: CN207345410U
• 公開（公告）日: 2018-05-11
• 發明（設計）人: 李維福;張秀祥
• 申請（專利權）人: 深圳市亞太未來教育科技發展有限公司
• 主分類號: B60G3/00
• 分類號: B60G3/00
• 代理公司: 深圳中一聯合知識產權代理有限公司 44414
• 代理人: 張全文

本實用新型提供了一種前輪懸架，包括用于安裝于底盤側邊前懸架，所述前懸架包括用于支撐所述前轉架的前橫桿、用于將所述前橫桿一端與底盤側邊相連的第一前接頭和用于連接所述前橫桿的側邊與所述底盤側邊第二前接頭，所述前橫桿為型材桿，所述第一前接頭為套接頭，且所述第一前接頭套于所述前橫桿的端部，所述第二前接頭為角支柱。本實用新型的前輪懸架使用型材桿、套接頭和角支柱拼接形成前懸架，既可以方便安裝在底盤上，同時可以使用多種標準件來拼接組裝，成本低，拆裝方便，且拆卸運輸時，占用空間小，方便運輸；而使用標準件來拼接，制作時間短。

技術領域

本實用新型屬于車輛領域，更具體地說，是涉及一種前輪懸架。

背景技術

當前的車輛一般包括底盤、安裝于底盤后端的后輪和安裝于底盤前端的前輪。而為了方便轉向，一般是設置轉向架來支撐住前輪，再將轉向架安裝有前輪懸架上，再將前輪懸架固定在底盤上，以支撐住各前輪。然而當前的前輪懸架均是使用各種鋼板、鋼管或鋼柱等金屬板材、管材和桿柱狀材料焊接而成，單獨焊接制作各部件，周期長，運輸時占用空間大，運輸困難。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種前輪懸架，以解決現有技術中存在的前輪懸架制作周期長，運輸困難的問題。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：提供一種前輪懸架，包括用于安裝于底盤側邊前懸架，所述前懸架包括用于支撐所述前轉架的前橫桿、用于將所述前橫桿一端與所述底盤側邊相連的第一前接頭和用于連接所述前橫桿的側邊與所述底盤側邊第二前接頭，所述前橫桿為型材桿，所述第一前接頭為套接頭，且所述第一前接頭套于所述前橫桿的端部，所述第二前接頭為角支柱。

進一步地，所述前輪懸架還包括用于安裝于所述底盤上的豎架和傾斜設置的前減震器，所述前減震器的上端與所述前懸架相連，所述前減震器的后端與所述豎架的上端相連。

進一步地，所述豎架包括縱向設置的第一前支桿、支撐所述第一前支桿的第一前豎桿、將所述第一前豎桿的上端與所述第一前支桿相連的第一豎接頭和用于將所述第一前豎桿的下端與所述底盤相連的第二豎接頭，所述第一前支桿及所述第一前豎桿為型材管，所述第一豎接頭及所述第二豎接頭為套接頭。

進一步地，所述豎架還包括設于所述第一前支桿前端的第二前豎桿、連接所述第二前豎桿上端與所述第一前支桿前端的第三豎接頭和用于將所述第二前豎桿的下端與所述底盤相連的第四豎接頭；所述第二前豎桿為型材管，所述第三豎接頭為彎頭，所述第四豎接頭為套接頭。

進一步地，所述豎架還包括用于將所述第二前豎桿支撐于所述底盤上的前斜柱，所述前斜柱為角支柱，所述前斜柱的一端與所述第二前豎桿的側邊相連。

進一步地，所述第一前支桿的后端還套裝有用于連接底盤的第五豎接頭，所述第五豎接頭為鉸接頭。

進一步地，所述第一前豎桿為間隔設置的兩根，各所述第一前豎桿的上端均安裝有所述第一豎接頭，各所述第二前豎桿的下端均安裝有所述第二豎接頭。

進一步地，所述前橫桿為間隔設置的兩根，各所述前橫桿的一端均安裝有所述第一前接頭，各所述前橫桿遠離另一所述前橫桿一側安裝有所述第二前接頭。

進一步地，所述前懸架還包括連接兩根所述前橫桿遠離所述第一前接頭一端的第二前支桿和分別連接各所述前橫桿與所述第二前支桿的第三前接頭，所述第二前支桿為型材桿，各所述第三前接頭為垂直支柱，所述前減震器與所述第二前支桿相連。

進一步地，所述前減震器為并排設置的兩個。

本實用新型提供的前輪懸架的有益效果在于：與現有技術相比，本實用新型的前輪懸架使用型材桿、套接頭和角支柱拼接形成前懸架，既可以方便安裝在底盤上，同時可以使用多種標準件來拼接組裝，成本低，拆裝方便，且拆卸運輸時，占用空間小，方便運輸；而使用標準件來拼接，制作時間短。

附圖說明