[實(shí)用新型]一種汽車空調(diào)風(fēng)門(mén)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720656476.X
• 申請(qǐng)日: 2017-06-07
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206826364U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-01-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳杰;劉華洋;洪進(jìn);聶永紅
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東風(fēng)貝洱熱系統(tǒng)有限公司
• 主分類號(hào): B60H1/34
• 分類號(hào): B60H1/34
• 代理公司: 武漢開(kāi)元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司42104
• 代理人: 陳家安

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車空調(diào)，尤其是涉及一種汽車空調(diào)風(fēng)門(mén)。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的汽車空調(diào)風(fēng)門(mén)采用直邊軟膠或是在硬膠邊上粘貼海綿的設(shè)計(jì)，風(fēng)門(mén)采用直邊軟膠的這種設(shè)計(jì)方式，存在的確定是軟膠易變形且風(fēng)門(mén)密封性不好易造成風(fēng)量泄露甚至引起異常噪音；風(fēng)門(mén)采用硬膠邊上粘貼海綿的這種方式，在空調(diào)長(zhǎng)期的使用過(guò)程中海綿老化易脫落，影響風(fēng)門(mén)的密封性，且產(chǎn)生異味，給乘客帶來(lái)不適感。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決以上問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)合理、密封性好的汽車空調(diào)風(fēng)門(mén)，該空調(diào)風(fēng)門(mén)能提升進(jìn)風(fēng)的均勻性，噪音小。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種汽車空調(diào)風(fēng)門(mén)，包括與電機(jī)連接的中心轉(zhuǎn)軸和隨中心轉(zhuǎn)軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)的硬膠本體，其特征在于：所述硬膠本體外包覆有呈鋸齒狀的軟膠，所述軟膠采用二次注塑成型的方式與硬膠本體固定在一起。

作為優(yōu)選，所述中心轉(zhuǎn)軸兩端均設(shè)有用于密封的軸瓦，兩端的所述軸瓦開(kāi)口端均向內(nèi)凸出卡接在中心轉(zhuǎn)軸的凸起上。

作為優(yōu)選，兩端的所述軸瓦上均采用二次注塑成型的方式設(shè)置有軟膠，所述軸瓦上的軟膠與殼體緊貼。

本實(shí)用新型取得的有益效果是：通過(guò)在硬膠本體外通過(guò)二次注塑成型的方式設(shè)置呈鋸齒狀的軟膠，使得風(fēng)門(mén)進(jìn)風(fēng)更加均勻，避免由于風(fēng)速不均勻造成的噪音；通過(guò)在中心轉(zhuǎn)軸的兩端設(shè)置軸瓦，在軸瓦上通過(guò)二次注塑成型的方式設(shè)置軟膠，增加了風(fēng)門(mén)位置的的氣密性；該風(fēng)門(mén)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，空間緊湊，裝配容易。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為鋸齒狀的軟膠局部放大圖；

圖3為軸瓦與中心轉(zhuǎn)軸連接示意圖；

圖4為風(fēng)門(mén)安裝在殼體內(nèi)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作更進(jìn)一步的說(shuō)明。

如圖1所示，本實(shí)用新型的一種汽車空調(diào)風(fēng)門(mén)包括中心轉(zhuǎn)軸4、硬膠本體1、軟膠2和軸瓦3，中心轉(zhuǎn)軸4與電機(jī)的輸出軸連接，電機(jī)采用伺服電機(jī)，伺服電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)可以帶動(dòng)中心轉(zhuǎn)軸4一起轉(zhuǎn)動(dòng)，從而控制風(fēng)門(mén)的開(kāi)口大小，在中心轉(zhuǎn)軸4的外周面上沿軸線方向設(shè)有硬膠本體1，中心轉(zhuǎn)軸4轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)硬膠本體1一起轉(zhuǎn)動(dòng)，在硬膠本體1外包覆有呈鋸齒狀的軟膠2(如圖2所示為鋸齒狀的軟膠的鋸齒截面形狀)，軟膠2采用二次注塑成型的方式與硬膠本體1固定在一起，鋸齒狀的軟膠2能使得經(jīng)過(guò)風(fēng)門(mén)的風(fēng)更加均勻，避免由于風(fēng)速不均勻造成的噪音。

為了增加汽車空調(diào)的密封性，在中心轉(zhuǎn)軸4的兩端均設(shè)有軸瓦3，如圖3，軸瓦3的開(kāi)口一端向內(nèi)凸出卡接在中心轉(zhuǎn)軸4的凸起41上，在軸瓦3上均采用二次注塑成型的方式設(shè)置有軟膠，軸瓦3上的軟膠與殼體6端面緊貼。

如圖4所示為風(fēng)門(mén)安裝在殼體內(nèi)的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)用新型的運(yùn)行原理是：伺服(步進(jìn))電機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)，齒輪機(jī)構(gòu)與風(fēng)門(mén)的中心轉(zhuǎn)軸4通過(guò)花鍵剛性連接，電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)從而帶動(dòng)中心轉(zhuǎn)軸4一起轉(zhuǎn)動(dòng)，制作時(shí)，使得風(fēng)門(mén)在全開(kāi)或全閉的狀態(tài)下，鋸齒形的軟膠2的邊緣與殼體硬膠邊配合來(lái)滿足模式的開(kāi)或關(guān)的要求。在風(fēng)門(mén)全開(kāi)或全閉旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，軸瓦3結(jié)構(gòu)一直與殼體緊密貼合，從而保證風(fēng)量的氣密性要求。

其它未詳細(xì)說(shuō)明的均屬于現(xiàn)有技術(shù)。