[實(shí)用新型]一種登機(jī)車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720652029.7
• 申請(qǐng)日: 2017-06-06
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206914670U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-01-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡克明;牛福維;張子健;張友敏
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 美迪斯智能裝備有限公司
• 主分類號(hào): B64F1/315
• 分類號(hào): B64F1/315
• 代理公司: 廣州嘉權(quán)專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司44205
• 代理人: 肖軍

1.一種登機(jī)車，其特征在于，包括

底盤車(1)；

舷梯(2)，設(shè)置在底盤車(1)上，所述舷梯(2)上設(shè)置有用于對(duì)接機(jī)艙門的接機(jī)平臺(tái)(21)和用于驅(qū)動(dòng)舷梯踏板移動(dòng)的舷梯驅(qū)動(dòng)總成；

舉升裝置，設(shè)置在底盤車(1)上，所述舉升裝置可與一支撐面相抵接，所述舉升裝置可驅(qū)動(dòng)底盤車(1)相對(duì)支撐面升降以使接機(jī)平臺(tái)(21)與機(jī)艙門對(duì)齊；

高度變動(dòng)檢測(cè)裝置(4)，設(shè)置在接機(jī)平臺(tái)(21)上，所述高度變動(dòng)檢測(cè)裝置(4)用于檢測(cè)飛機(jī)的高度變化；

控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)同時(shí)與所述舉升裝置和高度變動(dòng)檢測(cè)裝置(4)相連接；

當(dāng)飛機(jī)升降時(shí)，高度變動(dòng)檢測(cè)裝置(4)檢測(cè)飛機(jī)的高度變化并將反饋信號(hào)輸出至控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)進(jìn)而控制舉升裝置動(dòng)作以驅(qū)動(dòng)底盤車(1)升降。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種登機(jī)車，其特征在于：所述高度變動(dòng)檢測(cè)裝置(4)包括支架(41)、設(shè)置在支架(41)上的第一滾輪(42)和轉(zhuǎn)動(dòng)檢測(cè)裝置；

接機(jī)平臺(tái)(21)對(duì)接機(jī)艙門時(shí)第一滾輪(42)緊貼在飛機(jī)外殼上，當(dāng)飛機(jī)升降時(shí)可帶動(dòng)第一滾輪(42)轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)檢測(cè)裝置檢測(cè)第一滾輪(42)的轉(zhuǎn)動(dòng)角度并將反饋信號(hào)輸出至控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)進(jìn)而控制舉升裝置動(dòng)作以驅(qū)動(dòng)底盤車(1)升降。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種登機(jī)車，其特征在于：所述舉升裝置包括可收放的支腿(11)以及用于驅(qū)動(dòng)所述支腿(11)收放的收放驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述支腿(11)設(shè)置在底盤車(1)上并可與支撐面相抵接，支腿(11)放下或收回時(shí)可驅(qū)動(dòng)底盤車(1)升降以使所述接機(jī)平臺(tái)(21)與機(jī)艙門對(duì)齊。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種登機(jī)車，其特征在于：所述舷梯驅(qū)動(dòng)總成包括

安裝座(31)，設(shè)置在所述舷梯(2)上；

液壓驅(qū)動(dòng)裝置(32)，設(shè)置在所述安裝座(31)上；

傳動(dòng)裝置，所述傳動(dòng)裝置與液壓驅(qū)動(dòng)裝置(32)相連接并可由液壓驅(qū)動(dòng)裝置(32)驅(qū)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種登機(jī)車，其特征在于：所述傳動(dòng)裝置上設(shè)置有與所述液壓驅(qū)動(dòng)裝置(32)向適配的容置空間(331)，所述液壓驅(qū)動(dòng)裝置(32)部分或全部設(shè)置在所述容置空間(331)內(nèi)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種登機(jī)車，其特征在于：所述舷梯(2)上設(shè)置有第一位移驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述第一位移驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與接機(jī)平臺(tái)(21)相連接并可驅(qū)動(dòng)接機(jī)平臺(tái)(21)移動(dòng)以使接機(jī)平臺(tái)(21)接近或遠(yuǎn)離飛機(jī)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種登機(jī)車，其特征在于：所述接機(jī)平臺(tái)(21)上設(shè)置有距離檢測(cè)裝置(23)，所述距離檢測(cè)裝置(23)可檢測(cè)接機(jī)平臺(tái)(21)與飛機(jī)的距離并將檢測(cè)到的距離值反饋至控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)進(jìn)而控制第一位移驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)動(dòng)作以增大或縮小接機(jī)平臺(tái)(21)與飛機(jī)的距離。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種登機(jī)車，其特征在于：所述舷梯(2)上設(shè)置有扶手欄板(51)，扶手欄板(51)上設(shè)置有朝向斜下方照射的照明裝置(52)。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種登機(jī)車，其特征在于：所述舷梯(2)上還設(shè)置有光電檢測(cè)裝置和報(bào)警裝置，控制裝置同時(shí)與光電檢測(cè)裝置和報(bào)警裝置相連接；該光電檢測(cè)裝置包括發(fā)光器(611)和受光器(612)，發(fā)光器(611)和受光器(612)分別設(shè)置在舷梯(2)的上部和舷梯(2)的下部，發(fā)光器(611)和受光器(612)均貼近舷梯踏板的側(cè)端，受光器(612)與發(fā)光器(611)對(duì)齊并可接收發(fā)光器(611)發(fā)出的光束；當(dāng)發(fā)光器(611)發(fā)出的光束被遮擋時(shí)，受光器(612)檢測(cè)到光束被遮擋并向控制系統(tǒng)輸出一光束遮擋信號(hào)，控制系統(tǒng)進(jìn)而控制報(bào)警裝置動(dòng)作以發(fā)出報(bào)警訊息。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種登機(jī)車，其特征在于：所述舷梯(2)的底部設(shè)置有支撐平臺(tái)(7)和升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與支撐平臺(tái)(7)相連接并可驅(qū)動(dòng)支撐平臺(tái)(7)相對(duì)舷梯(2)升降。