[實用新型]防護裝置及汽車衡

有效

• 申請號: 201720651853.0
• 申請日: 2017-06-06
• 公開（公告）號: CN206974528U
• 公開（公告）日: 2018-02-06
• 發明（設計）人: 李堯;唐旭龍;邵大偉
• 申請（專利權）人: 山東博安智能科技股份有限公司
• 主分類號: G01G19/02
• 分類號: G01G19/02
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙)11371
• 代理人: 魏彥

技術領域

本實用新型涉及車輛稱重設備技術領域，尤其涉及一種防護裝置及汽車衡。

背景技術

汽車衡作為一種對車輛進行稱重的設備，被廣泛應用于收費站的計重收費，以及廠礦、商家對大宗貨物的計量。

通常，汽車衡的承載臺包括有多個秤臺，多個秤臺呈線性相互拼接，在兩個相鄰的秤臺的銜接處的正下方還設置有托板(該托板可以為原本固定在其中一個秤臺，并伸出該秤臺的板狀結構；也可以為單獨的一個板狀結構)，以支撐對應的兩個相鄰的秤臺的銜接端，構成較大的平臺，供車輛停在上面以稱重；在每相鄰兩個秤臺連接處的正下方的汽車衡的基礎上固定有傳感器組件，傳感器組件的頂部與托板貼合，以通過壓力傳感器對壓力的感應，來計算位于汽車衡上的車輛的重量。汽車衡都有最大承重指標，一旦位于汽車衡上的車輛的重量超過這個指標，就會導致承載臺在兩個秤臺的連接處最少向下塌陷大約6厘米；秤臺的這個塌陷深度一方面會導致處于承載臺上的車輛失去平衡，帶來安全隱患，另一方面，還會損壞處于承載臺下面的壓力傳感器。

綜上，如何克服現有的汽車衡的上述缺陷是本領域技術人員亟待解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種防護裝置及汽車衡，以緩解現有技術中的汽車衡存在的安全系數低，且容易損壞壓力傳感器的技術問題。

本實用新型提供的防護裝置，包括至少一組支撐體組件。

所述支撐體組件位于汽車衡的托板的正下方，且所述支撐體組件連接在所述汽車衡的基礎上；所述支撐體組件的頂部與所述托板之間的距離在5毫米到15毫米之間。

進一步的，每組所述支撐體組件均包括支撐體和第一螺栓。

所述支撐體連接在所述基礎上，且所述支撐體的頂部開設有豎向的第一螺紋孔，所述第一螺紋孔與所述第一螺栓配合；所述第一螺栓的頂部與所述托板之間的距離在5毫米到15毫米之間，所述第一螺栓的頭部對邊距離在40毫米到60毫米之間，且所述第一螺栓的長度大于6厘米。

進一步的，所述支撐體包括長方體支撐部、長方體底座和至少兩個第二螺栓；所述長方體支撐部的底面的面積小于所述長方體底座的頂面的面積；所述長方體支撐部的底面固定在所述長方體底座的頂面上，且所述第一螺紋孔開設在所述長方體支撐部的頂部。

所述長方體底座的邊緣開設有至少兩個豎向的通孔，所述基礎上開設有對應于所述通孔的第二螺紋孔；所述長方體底座的底面與所述基礎的頂面貼合，且所述第二螺栓穿過所述通孔與所述第二螺紋孔配合。

進一步的，所述長方體支撐部的豎向中心線與所述長方體底座的豎向中心線重合；所述通孔為多個，且多個所述通孔均勻分布在所述長方體底座的邊緣。

進一步的，所述螺紋孔位于所述長方體支撐部的頂面的中心位置。

進一步的，所述支撐體與所述基礎焊接固定。

進一步的，所述防護裝置還包括第一連接件和第二連接件。

所述第一連接件的一端與所述托板連接，所述第一連接件的另一端連接有第一環狀結構件；所述第二連接件的一端與所述支撐體連接，所述第一連接件的另一端連接有第二環狀結構件；所述第一環狀結構部與所述第二環狀結構部套接。

進一步的，所述第一連接件和所述第二連接件均為可伸縮結構。

進一步的，所述第一連接件與所述托板可拆卸連接；所述第二連接件與所述支撐體可拆卸連接。

相應的，本實用新型還提供了一種汽車衡，包括上述防護裝置、基礎和托板；其中，所述支撐體組件連接在所述基礎上，且所述支撐體組件位于所述托板的正下方。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：

本實用新型提供的防護裝置，分析其結構可知：上述防護裝置主要由至少一組支撐體組件組成。

分析上述結構的具體連接方式和位置關系可知：支撐體組件位于汽車衡的基礎和托板之間，且支撐體組件連接在基礎上，并位于托板的正下方；支撐體組件的頂部與托板之間的距離在5－15毫米之間。

很顯然，當位于汽車衡上的車輛的重量超出汽車衡的最大承重指標，導致汽車衡的承載臺從兩個秤臺的銜接處塌陷時；處于塌陷處正下方的支撐體組件，會在秤臺的塌陷端塌陷5－15毫米時，及時托住正在塌陷的托板，進而，暫時支撐起已經塌陷的秤臺，防止秤臺繼續塌陷。