[實用新型]一種航模飛機發射器

有效

• 申請號: 201720651464.8
• 申請日: 2017-06-07
• 公開（公告）號: CN206809765U
• 公開（公告）日: 2017-12-29
• 發明（設計）人: 張弛;孫中文;何茂堅;張海波
• 申請（專利權）人: 江南工業集團有限公司
• 主分類號: A63H27/14
• 分類號: A63H27/14
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司43113
• 代理人: 馬強,鄭俊超

技術領域

本實用新型屬于飛行器領域，具體涉及一種航模飛機發射器。

背景技術

目前航模飛機一般采用兩種起飛方式。

第一種是直接滑翔起飛的方式。該種方式的航模飛機從發射器中起飛后，自帶起飛裝置，通過起飛裝置提供動力使得航模飛機滑翔。該種方式飛行時的航模飛機起飛需要的功率載荷較大，并且由于起飛裝置自身有些重量，很大一部分對飛行是無用載荷。

第二種是帶有分離穩定裝置的起飛方式。該種方式的航模飛機從發射器中起飛后，自帶起飛裝置飛行一段時間，達到預定速度之后，起飛裝置與航模飛機分離,分離后飛行重量小。但目前將起飛裝置與航模飛機分離的裝置占用體積大，不便于裝入體積小的發射器中。而且分離裝置結構過于復雜，工作過程復雜，反應時間較長，不適用于系統尺寸、重量要求嚴的航模飛機。

隨著科技進步，航模飛機從發射器中脫出的初速度可以達到20km/h，該速度足以滿足航模飛機后續飛行的需求，無需帶上動力系統，因此需要一種能適應目前高初速度航模飛機發射需求的發射器。

實用新型內容

針對上述問題，本實用新型旨在提供一種結構簡單、占用體積小、工作過程簡單、反應時間快，尤其適用于高初速度的航模飛機發射器。

本實用新型解決問題的技術方案是：一種航模飛機發射器，包括發射筒、設置于發射筒內且可在發射筒內滑動的起飛裝置，起飛裝置與航模飛機尾部抵接，發射筒內設有用于阻擋起飛裝置從發射筒前端筒口脫出的止擋部。

所述起飛裝置外表面套裝有薄壁套筒，且薄壁套筒不從起飛裝置外表面脫出，薄壁套筒前端固定設有可徑向伸縮的彈性件；

所述止擋部包括在發射筒內壁靠近筒口處設置的錐形擴口段，該擴口段的內徑從后往前遞增，位于擴口段前側和后側的發射筒內壁內徑相同，所述擴口段的前端形成有可將彈性件阻擋的臺肩；

初始位置時，彈性件被徑向壓縮，且與發射筒內壁抵接；所述薄壁套筒與發射筒內壁抵接。

起飛裝置是現有技術的成熟結構，內帶動力部件。上述方案通過止擋部和彈性件的配合，使得起飛裝置給予航模飛機預定的初速度后，在航模飛機從發射筒筒口脫出的瞬間與起飛裝置分離。而且，將二者分離的裝置結構簡單占用體積小，工作過程簡單，反應時間快，適用于系統尺寸、重量要求嚴的航模飛機。

所述薄壁套筒為耐磨件，磨損后可方便的更換。

進一步的，所述起飛裝置前端與航模飛機尾端之間設有可壓縮的緩沖桿。緩沖桿具有很大的壓縮量，目的是為了在起飛裝置推動航模飛機加速的瞬間進行有效緩沖，避免剛性接觸而導致航模飛機尾端撞壞。

具體的，所述彈性件為開口卡環，所述薄壁套筒兩端分別設有凸起的第一法蘭邊和第二法蘭邊，至少一個開口卡環卡接在第一法蘭邊上，開口卡環的側壁與發射筒內壁抵接；

所述起飛裝置的后端設有凸起的第三法蘭邊，所述薄壁套筒與起飛裝置之間為間隙配合，第二法蘭邊抵接在第三法蘭邊上，且第二法蘭邊側壁與發射筒內壁抵接。

第三法蘭邊用于對薄壁套筒進行限位，開口卡環具有徑向彈力，當其運動到擴口段時，彈力釋放，口徑變大，與臺肩抵接，從而限制起飛裝置的繼續前移。

優選的，所述薄壁套筒上設有變形吸能段，該變形吸能段的外徑小于薄壁套筒上其它部位的外徑。由于起飛裝置在擴口段被突然制動，為了吸收沖擊能量，避免剛性破壞，設計了該變形吸能段。將變形吸能段的外徑減小，也就是將該段變的更薄，由于力的傳遞在最脆弱的位置發生較大的形變，從而減震吸能。

優選的，薄壁套筒內壁以及起飛裝置外壁的表面粗糙度為0.8。

具體的，所述開口卡環包括帶開口的環本體、圍繞環本體內壁開設的凹槽，所述凹槽與第一法蘭邊卡接。通過凹槽和法蘭邊的配合能夠將卡環牢牢固定。

進一步的，所述開口卡環設有兩個，第一個開口卡環為內環，內環的凹槽卡接在第一法蘭邊上；

第二個開口卡環為外環，外環的凹槽寬度等于內環的外壁寬度，外環的凹槽卡接在內環外表面。

開口卡環的設置數量根據具體的彈力及其所能張開的口徑大小來確定。

優選的，在環本體上位于凹槽兩側邊沿以去除材料的方式間隔開設有工藝槽。開設工藝槽的目的主要是為了調接開口卡環的彈力，開設的工藝槽越多，彈力越小。調節彈力一方面能夠調節卡環與發射筒內壁的摩擦力，一方面能夠調節卡環彈力釋放后口徑的大小。

所述開口卡環為彈簧鋼制成。

本實用新型的顯著效果是：