[實用新型]飛機進近著陸監視系統

有效

• 申請號: 201720650508.5
• 申請日: 2017-06-06
• 公開（公告）號: CN206789068U
• 公開（公告）日: 2017-12-22
• 發明（設計）人: 劉寶樹;姚輝;繆紀生;何東林;吳敏;楊樊;王凱
• 申請（專利權）人: 中國民用航空總局第二研究所
• 主分類號: G08G5/00
• 分類號: G08G5/00;G08G5/02
• 代理公司: 北京酷愛智慧知識產權代理有限公司11514
• 代理人: 任媛

技術領域

本實用新型涉及航空航天技術領域，具體涉及一種飛機進近著陸監視系統。

背景技術

現在常用的進近著陸引導是通過儀表著陸系統(ILS)來完成，飛機接入儀表著陸系統，在其引導下飛機沿著標準下滑線進入決斷高度，然后在滿足相關目視參考規定下，人工操作完成最后的降落。儀表著陸系統是典型精密進近引導程序的設備系統，精密進近引導程序的其它設備系統還包括：微波著陸系統(MLS)、精密進近雷達(PAR)以及由全球導航衛星系統提供垂直引導的進近(GNSS APV)。這些設備系統主要是傳遞引導信號到飛機上，供訓練有數的機組人員使用，作為進近著陸的主要參考。

多點定位監視技術(MLAT)是一種新式的目標監視技術，可用于機場場面以及進近階段的目標監視。其基本原理是利用多個地面接收站相對飛機下行數據在接收時的時間差(TDOA)關系來確定飛機的精確位置。

塔臺或地面管制人員在使用以上技術時，看到的要么是來自雷達信號的跳動方塊，要么是類似多點定位提供的跳動斑點，這些都為模擬數據，不夠形象；在飛機進入五邊，作最后的下滑著陸時，塔臺或地面管制人員也很少能有效利用這些技術來查看飛機是否有偏離標準下滑線；另外，已有的技術需要地面多個設備的安裝和調試，同時還需要有相應機載設備作支撐，使得安裝調試復雜，購建價格昂貴。

因此，目前迫切需要提供一種顯示畫面更加形象的、結構簡單、成本較低的飛機進近著陸監視系統。

實用新型內容

針對現有技術中的缺陷，本實用新型提供一種飛機進近著陸監視系統，以解決上述問題。

第一方面，本實用新型提供的一種飛機進近著陸監視系統，包括：紅外傳感器、地面服務器和顯示設備；其中，

所述紅外傳感器設于機場跑道側方，且與所述地面服務器通信連接，用于采集飛機著陸過程中的實時影像，并將所述實時影像發送至所述地面服務器；

所述地面服務器與所述顯示設備通信連接，所述地面服務器接收所述實時影像后，將根據所述實時影像與所述跑道的標準著陸航線融合生成的融合監視影像發送至所述顯示設備；

所述顯示設備用于顯示所述融合監視影像，以使空管員根據所述融合監視影像監視所述飛機的降落線路是否準確無誤。

可選的，所述紅外傳感器的安裝滿足以下約束條件：所述紅外傳感器距所述跑道的距離及所述紅外傳感器的拍攝角度使所述紅外傳感器的光學信號采集范圍包含從中指標點至跑道上指定位置點的范圍。

可選的，所述紅外傳感器斜向設于所述機場跑道側方。

可選的，所述紅外傳感器包括被動式紅外熱像儀。

可選的，所述飛機進近著陸監視系統，還包括：安全基座；

所述紅外傳感器安裝于所述安全基座上并凸出于地面，所述安全基座在受到超出預設閾值的重力壓迫時，將所述紅外傳感器下降至地面以下以使所述紅外傳感器的頂面與地面平行。

可選的，所述飛機進近著陸監視系統，還包括：存儲器；

所述存儲器與所述地面服務器通信連接，所述地面服務器還將所述融合監視影像發送至所述存儲器進行存儲。

可選的，所述紅外傳感器采用光纖與所述地面服務器通信連接。

可選的，所述光纖包括單模單芯光纖或單模雙芯光纖。

可選的，所述顯示設備包括：液晶顯示器或投影顯示裝置。

可選的，所述飛機進近著陸監視系統，還包括：無線通信設備；

所述無線通信設備與所述地面服務器和安裝于所述飛機上的報警裝置均通信連接，用于根據空管員的操作向所述報警裝置發送報警信號，以通過所述報警裝置向飛行員發出警報。

由上述技術方案可知，本實用新型提供的一種飛機進近著陸監視系統，包括：紅外傳感器、地面服務器和顯示設備。相較于現有技術，本實用新型巧妙的利用飛機進近著陸時的下滑航跡固定不變，因此具有固定的標準著陸航線，基于此，通過紅外傳感器獲取飛機著陸過程中的實時影像，從而構建了準確的進近著陸監視系統，具有以下優點：

(1)本系統為紅外傳感器獲取的視頻圖像，顯示的是真實跑道、真實飛機和標準著陸航線，與雷達或多點定位提供的跳動方塊或斑點相比，本系統的顯示更加直觀、形象。

(2)本系統的主要成本為紅外傳感器的購買，是一種簡單高效，成本低廉的進近著陸監視系統。

(3)本系統白天、夜晚都有效，并且雨、雪、霧、霾等復雜氣候對本系統的影響也微乎其微。

(4)本系統是獨立完整的系統，且結構簡單，不需改變飛機上原有設備，不會影響國際通航，便于實施。