[實用新型]水冷發動機缸體缸頭總成

有效

• 申請號: 201720649543.5
• 申請日: 2017-06-06
• 公開（公告）號: CN206903758U
• 公開（公告）日: 2018-01-19
• 發明（設計）人: 趙世平;李義;黃清馳;向文強
• 申請（專利權）人: 廣安耀業機械制造有限公司
• 主分類號: F02F1/14
• 分類號: F02F1/14
• 代理公司: 北京東方盛凡知識產權代理事務所(普通合伙)11562
• 代理人: 宋平

技術領域

本實用新型涉及水冷發動機領域，涉及一種水冷發動機缸體缸頭總成。

背景技術

目前，在發動機領域中，缸體是發動機的主體部件，它將氣缸和曲軸箱連成一體，是安裝活塞、曲軸以及其他零件和附件的支承骨架。其中，缸體的工作條件十分惡劣，它要承受燃燒過程中壓力和溫度的急劇變化以及活塞運動的強烈摩擦。因此，它應具有以下性能：

①有足夠的強度和剛度，變形小，保證各運動零件位置正確，運轉正常，振動噪聲小。

②有良好的冷卻性能。

③耐磨，以保證缸體有足夠的使用壽命。

為了能夠使缸體內表面在高溫下正常工作，必須對缸體和缸頭進行適當地冷卻。目前的冷卻方法有兩種，一種是水冷，另一種是風冷。水冷發動機缸體的缸孔周圍加工有冷卻水道，缸頭內也加工有冷卻水道，并且缸體和缸頭的冷卻水道相通，冷卻水在缸體和缸頭的冷卻水道內不斷循環，帶走部分熱量，對缸體和缸頭起冷卻作用。

但是，冷卻水與缸體的接觸面積有限，導致散熱效果不理想；并且由于受到制造工藝的限制，缸體的冷卻水道部分為懸空設置，這樣的設置使得發動機在運行過程中極易使其缸孔發生變形，導致出現機油消耗大、發動機拉缸等故障的發生。尤其是摩托車水冷發動機缸體使用時經常出現燒機油、拉缸等現象，經專業技術員檢查很大程度上是因摩托車缸體缸孔發生變形而引起，因為水冷缸體的冷卻水道部分2/3的工作部分是懸空的，在受力作用下很容易發生變形從而引發于摩托車在運行時出現上述現象。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種保證水冷缸體受力平衡、支撐加固缸體、增加缸體水冷接觸面積、散熱降溫效果更佳的水冷發動機缸體缸頭總成。

本實用新型解決上述技術問題的技術方案如下：

一種水冷發動機缸體缸頭總成，它包括缸頭本體和設有缸孔的缸體本體，所述缸頭本體靠近所述缸體本體的一端端面上設有向內凹陷的缸頭水道，所述缸頭本體的另一端設有與所述缸頭水道相連通的出水口；所述缸體本體靠近所述缸頭本體的一端端面上設有向內凹陷呈環形空腔狀的缸體水道，且所述缸體水道環繞于所述缸孔外，所述缸體本體的另一端設有與所述缸體水道相連通的進水口；所述缸頭本體的端面與所述缸體本體的端面可拆卸連接并密封，且連接后所述缸頭水道與所述缸體水道相連通；

所述缸體水道的開口處設有呈環形圓柱狀的支撐圈本體，所述支撐圈本體遠離所述缸體水道的一端端面與所述缸體水道的開口面平齊，其環內側與所述缸體水道的環內側固定連接或一體成型；所述支撐圈本體的環外側設有多個向外凸起的齒條，多個所述齒條沿所述支撐圈本體的圓周方向分布，且分別與所述支撐圈本體的環外側固定連接或一體成型；所述齒條遠離所述支撐圈本體的一側均與所述缸體水道的環外側固定連接或一體成型；所述齒條的延伸方向均與所述支撐圈本體的軸向方向相同，且所述齒條的延伸長度與所述支撐圈本體沿軸向方向的長度相等；相鄰兩個所述齒條與所述支撐圈本體的環外側之間均形成條形槽，所述支撐圈本體和所述齒條均采用硬質導熱材料制成。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

本實用新型中設有缸頭水道的缸頭本體既能輔助散熱降溫，又能保護缸體本體；支撐圈本體和齒條的組合體的尺寸根據缸體水道的尺寸而制作，可通過壓機壓入缸體水道的開口處，使之與缸體水道開口處的內外圈緊密結合，使水冷缸體的環形水道部分有所支撐；支撐圈本體和齒條均位于缸體水道的開口處，且支撐圈本體的環內側和齒條的外側分別與缸體水道的環內側和環外側固定連接或一體成型，可以使缸體本體在缸體水道處的懸空部分得到更好的支撐，缸體本體更加不易變形；支撐圈本體和齒條配合使用既能起到加固支撐缸體本體的作用，又可以形成條形槽，使冷卻水從中流過，還能增加冷卻水與支撐圈本體、齒條的接觸面積，進而增加缸體的水冷接觸面積，提高缸體的散熱效果和散熱效率；

使得本實用新型產品不但能夠有效保證水冷缸體受力平衡，更加堅固耐壓，不會因外力的作用而產生變形，減少發動機出現的燒機油、拉缸等現象，而且冷卻水依次流經進水口、缸體水道、條形槽、缸頭水道和出水口后對缸體本體和缸頭本體進行散熱降溫效果更佳，進而更加有效得提高發動機的穩定性。

在上述技術方案的基礎上，本實用新型還可以做如下改進。

作為本實用新型的一種優選實施方式，所述缸頭水道的數量至少為兩個，且所述缸頭水道的開口均呈弧形孔狀，全部所述缸頭水道的開口呈環狀分布。