[實用新型]一種新型車輛伸縮懸掛機構

有效

• 申請號: 201720649175.4
• 申請日: 2017-06-06
• 公開（公告）號: CN206749429U
• 公開（公告）日: 2017-12-15
• 發明（設計）人: 崔書林
• 申請（專利權）人: 崔書林
• 主分類號: B60G17/08
• 分類號: B60G17/08
• 代理公司: 鄭州優盾知識產權代理有限公司41125
• 代理人: 喬玉萍,謝萍

1.一種新型車輛伸縮懸掛機構，包括旋轉伸縮座（1），旋轉伸縮座（1）與懸掛安裝座（1-1）相匹配并繞懸掛安裝座（1-1）轉動，其特征在于：在旋轉伸縮座（1）的下端對稱設置有減震組件，兩減震組件之間通過橫向油管（7）和驅動輪連接件（8）連接，橫向油管（7）和驅動輪連接件（8）平行設置，且橫向油管（7）上設置有進油口；所述減震組件包括立柱缸體（2），立柱缸體（2）與橫向油管（7）連接；立柱缸體（2）內滑動設置有一級伸縮缸體（3），一級伸縮缸體（3）內滑動設置有二級伸縮缸體（4），二級伸縮缸體（4）內安裝有減震彈簧（5）和減震活塞軸（6），減震彈簧（5）的一端固定在二級伸縮缸體（4）內，減震彈簧（5）的另一端與減震活塞軸（6）的一端連接，減震活塞軸（6）的另一端向外伸出二級伸縮缸體（4）并與驅動輪連接件（8）連接。

2.根據權利要求1所述的新型車輛伸縮懸掛機構，其特征在于：所述立柱缸體（2）內設置有軌道腔Ⅰ（2-1），立柱缸體（2）的下端內圓周壁上設置有擋塊Ⅰ（2-2）；一級伸縮缸體（3）的上部滑動設置在軌道腔Ⅰ（2-1）內；立柱缸體（2）的外壁與橫向油管（7）連接，且橫向油管（7）與軌道腔Ⅰ（2-1）相通。

3.根據權利要求1或2所述的新型車輛伸縮懸掛機構，其特征在于：所述一級伸縮缸體（3）內設置有軌道腔Ⅱ（3-1），軌道腔Ⅱ（3-1）與軌道腔Ⅰ（2-1）相通；在一級伸縮缸體（3）上部的外壁上設置有限位塊Ⅰ（3-2），限位塊Ⅰ（3-2）與擋塊Ⅰ（2-2）相配合將一級伸縮缸體（3）限定在軌道腔Ⅰ（2-1）內；一級伸縮缸體（3）的下部向外伸出軌道腔Ⅰ（2-1），且在一級伸縮缸體（3）下部的內圓周壁上設置有擋塊Ⅱ（3-3），二級伸縮缸體（4）的上部滑動設置在軌道腔Ⅱ（3-1）內。

4.根據權利要求3所述的新型車輛伸縮懸掛機構，其特征在于：所述二級伸縮缸體（4）上部外壁上設置有限位塊Ⅱ（4-1），限位塊Ⅱ（4-1）與擋塊Ⅱ（3-3）相配合將二級伸縮缸體（4）限定在軌道腔Ⅱ（3-1）內；在二級伸縮缸體（4）內設置有軌道腔Ⅲ（4-2），軌道腔Ⅲ（4-2）內滑動安裝有減震活塞軸（6）；在減震活塞軸（6）與軌道腔Ⅲ（4-2）的頂部之間設置有減震彈簧（5）；且在二級伸縮缸體（4）的下部內圓周壁上設置有擋塊Ⅲ（4-3）。

5.根據權利要求1或4所述的新型車輛伸縮懸掛機構，其特征在于：所述減震活塞軸（6）的上部設置有彈簧安裝沉孔（6-1），在減震活塞軸（6）上部的外壁上設置有限位塊Ⅲ（6-2），限位塊Ⅲ（6-2）與擋塊Ⅲ（4-3）相配合將減震活塞軸（6）限定在軌道腔Ⅲ（4-2）內；減震彈簧（5）的一端安裝在彈簧安裝沉孔（6-1）內，減震彈簧（5）的另一端安裝在軌道腔Ⅲ（4-2）的頂部；減震活塞軸（6）的下部向外伸出軌道腔Ⅲ（4-2），在減震活塞軸（6）的下部設置有凸臺（6-3）和外螺紋，減震活塞軸（6）穿過驅動輪連接件（8）的連接套（8-3）與鎖緊螺母連接，且凸臺（6-3）的直徑大于連接套（8-3）的內徑。

6.根據權利要求5所述的新型車輛伸縮懸掛機構，其特征在于：所述驅動輪連接件（8）包括連接板（8-1），在連接板（8-1）的中部設置有通孔（8-2）；在連接板（8-1）的兩端對稱設置有連接套（8-3），連接套（8-3）與減震活塞軸（6）相對應。