[實用新型]一種消聲器管道連接結構

有效

• 申請號: 201720643331.6
• 申請日: 2017-06-05
• 公開（公告）號: CN206957795U
• 公開（公告）日: 2018-02-02
• 發明（設計）人: 陳向陽;范戈;李想;閆世印;陳官平
• 申請（專利權）人: 浙江飛神車業有限公司
• 主分類號: F01N13/00
• 分類號: F01N13/00;F01N13/18
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司33109
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本實用新型涉及汽車消聲器領域，尤其涉及一種消聲器管道連接結構。

背景技術

汽車消音器，主要用于降低機動車的發動機工作時產生的噪聲，其原理是汽車排氣管由兩個長度不同的管道構成，這兩個管道先分開再交匯，由于這兩個管道的的長度差值等于汽車所發出的聲波的波長的一半，使得兩列聲波在疊加時發生干涉相互抵消而減弱聲強，使傳過來的聲音減小，從而起到消音的效果。

消聲器管道接口漏氣會導致噪音的增大，引起噪聲污染并影響乘客的舒適性，而且因為管道接口的附近有很多的電器，高溫氣體泄露，對這些電器有影響，甚至可能造成火災。多數消聲器將消聲器管道設計為兩段或都多段，然后在兩個管道之間增加石墨密封墊并在兩個管道的連接端口處焊接若干鉤耳，再用若干拉伸彈簧鉤住兩端掛鉤使石墨密封墊始終處于被壓緊狀態以保證排氣管不會漏氣。由于發動機的排溫很高且整車在工作過程中會震動或抖動，工作一段時間后，拉伸彈簧與鉤耳會在接觸處產生磨損，甚至會將拉伸彈簧或者鉤耳在接觸處磨斷，嚴重的將引起整車故障。

實用新型內容

本實用新型為了克服現有技術中的不足，提供了一種能夠避免因拉伸彈簧或鉤耳斷裂等機構損壞帶來整車故障的消聲器排氣管連接結構。

為了實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種消聲器管道連接結構，包括第一管道和第二管道，第一管道和第二管道通過法蘭螺栓連接，第一管道和第二管道之間設置有石墨密封墊，連接法蘭的螺栓先穿過一個壓縮彈簧后再連接第二管道上的法蘭和第一管道上的法蘭，并且螺栓不再用螺母鎖緊，螺栓上設置有階梯臺，壓縮彈簧的一端接觸第二管道上法蘭的法蘭面，壓縮彈簧的另一端接觸螺栓上的階梯臺。這種結構讓壓縮彈簧產生的推力使石墨密封墊始終處于被壓緊狀態以保證管道之間不會漏氣，并且能省去部分焊接工序及鉤耳材料，降低了成本并提高生產效率，且避免了拉伸彈簧或者鉤耳斷裂等機構損壞帶來的整車故障。

作為優選，第二管道連接端口為半球面結構，石墨密封墊為半球面石墨密封墊。前驅橫置汽車，排氣系統吸收由于發動機傳動軸產生的彎矩。由于這個彎矩集中在第一管道等部件上施加壓力，第二管道連接端部的半球面結構吸收了傳動輸入，使得汽車發動機傳動軸輸入減少。并且由于半球面結構，使得第一管道和第二管道之間撓性連接，可以吸收高頻振動輸入。

作為優選，第一管道和第二管道的連接端部采用銅材料制作，使得管口端抗氧化性能好，且加工簡單，彈性也相對較為優良。

因此，本實用新型具有如下有益效果：壓縮彈簧產生的推力使石墨密封墊始終處于被壓緊狀態以保證排氣管不會漏氣，并且能省去部分焊接工序及鉤耳材料，降低了成本并提高生產效率，且避免了拉伸彈簧或者鉤耳斷裂等機構損壞帶來的整車故障。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖中：1、第一管道，2、第二管道，3、石墨密封墊，4、壓縮彈簧，5、螺栓。

具體實施方式

下面通過具體實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。

如圖1所示，一種消聲器管道連接結構，包括第一管道1和第二管道2，第一管道1和第二管道2的連接端部采用銅材料制作。采用銅材料制作的連接端部抗氧化性能好，且加工簡單，彈性也相對較為優良。

第一管道1和第二管道2之間通過法蘭連接，第二管道2連接端口為半球面結構，第一管道1和第二管道2之間設置有半球面石墨密封墊3。第二管道2連接端部的半球面結構吸收了傳動輸入，使得汽車發動機傳動軸輸入減少，并且可以吸收高頻振動輸入。

連接法蘭的螺栓5先穿過一個壓縮彈簧4后再連接第二管道2上的法蘭和第一管道1上的法蘭，并且螺栓5不再用螺母鎖緊，螺栓5上設置有階梯臺，壓縮彈簧4的一端接觸第二管道2上的法蘭面，壓縮彈簧4的另一端接觸螺栓5上的階梯臺。壓縮彈簧4產生的推力使石墨密封墊3始終處于被壓緊狀態以保證管道之間不會漏氣，并且能省去部分焊接工序及鉤耳材料，降低了成本并提高生產效率，且避免了拉伸彈簧或者鉤耳斷裂等機構損壞帶來的整車故障。

上述雖然結合附圖對本實用新型的具體實施方式進行了描述，但并非對本實用新型保護范圍的限制，所屬領域技術人員應該明白，在本實用新型的技術方案的基礎上，本領域技術人員不需要付出創造性勞動即可做出的各種修改或變形仍在本實用新型的保護范圍以內。