[實用新型]一種線束固定卡子

有效

• 申請號: 201720641745.5
• 申請日: 2017-06-05
• 公開（公告）號: CN207339114U
• 公開（公告）日: 2018-05-08
• 發明（設計）人: 王偉;韓坤;任增杰
• 申請（專利權）人: 北京汽車研究總院有限公司
• 主分類號: H02G3/02
• 分類號: H02G3/02
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

本實用新型公開了一種線束固定卡子，包括：第一線卡本體，第一線卡本體的第一側面上設置有第一凹槽結構，第一凹槽結構的槽面設置有第一橡膠層；以及，第二線卡本體，第二線卡本體朝向第一線卡本體的側面上、與第一凹槽結構位置相對應的位置處設置有第二凹槽結構，第二凹槽結構的槽面設置有第二橡膠層，且第二凹槽結構與第一凹槽結構圍成線束夾緊空間。本實用新型的線束固定卡子可將的線束夾緊固定，保證線束始終處于整齊狀態，防止線束混亂相互纏繞。

技術領域

本實用新型涉及汽車測試領域，尤其涉及一種線束固定卡子。

背景技術

在汽車NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪聲、振動與聲振粗糙度) 性能研發過程中，由于測試傳感器及麥克風的線束較長，在測試時容易互相纏繞，另外在測試工作結束后還需要測試人員對線束進行整理，以便于下一次測試工作的順利進行，若不及時整理，在下一次測試時需要。

實用新型內容

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種線束固定卡子，解決了現有技術中汽車測試線束雜亂、因線束整理困難而造成的測試工作量繁重的問題。

依據本實用新型的一個方面，提供了一種線束固定卡子，包括：

第一線卡本體，第一線卡本體的第一側面上設置有第一凹槽結構，第一凹槽結構的槽面設置有第一橡膠層；以及，

第二線卡本體，第二線卡本體朝向第一線卡本體的側面上、與第一凹槽結構位置相對應的位置處設置有第二凹槽結構，第二凹槽結構的槽面設置有第二橡膠層，且第二凹槽結構與第一凹槽結構圍成線束夾緊空間；其中，

第一線卡本體與第二線卡本體可轉動連接，第一線卡本體與第二線卡本體的連接位置處設置有復位彈簧，復位彈簧處于自由狀態時，第一線卡本體與第二線卡本體相互扣合，復位彈簧處于受力狀態時，第一線卡本體與第二線卡本體相分離。

其中，第一線卡本體上還設置有多個第一減重孔。

其中，第二線卡本體上還設置有多個第二減重孔。

其中，第一凹槽結構為弧形凹槽。

其中，第二凹槽結構為弧形凹槽。

其中，第一線卡本體的一端設置有銷軸結構，第二線卡本體的一端設置有與銷軸結構相配合的銷孔結構，通過銷軸結構穿設于銷孔結構內，第一線卡本體與第二線卡本體可轉動連接。

其中，復位彈簧設置于銷孔結構內。

本實用新型的實施例的有益效果是：當線束固定卡子的第一線卡本體和第二線卡本體相互扣合時，可將的線束夾緊固定，保證線束始終處于整齊狀態，防止線束混亂相互纏繞。當需要將線束進行測試連接時，可對第一線卡本體和第二線卡本體施加外力，使第一線卡本體和第二線卡本體相分離，將線束釋放，保證線束的正常測試連接。

附圖說明

圖1表示本實用新型的線束固定卡子處于分離狀態的結構示意圖；

圖2表示本實用新型的線束固定卡子處于扣合狀態的結構示意圖；

圖3表示本實用新型的線束固定卡子的第一線卡本體的結構示意圖；

圖4表示本實用新型的線束固定卡子的第二線卡本體的結構示意圖。

其中，圖中：

1、第一線卡本體，2、第二線卡本體，3、線束夾緊空間，4、復位彈簧；

11、第一凹槽結構，12、第一橡膠層，13、第一減重孔，14、銷軸結構；

21、第二凹槽結構，22、第二橡膠層，23、第二減重孔，24、銷孔結構。

具體實施方式