[實用新型]一種汽車用邊縱梁

有效

• 申請號: 201720641085.0
• 申請日: 2017-06-05
• 公開（公告）號: CN206781875U
• 公開（公告）日: 2017-12-22
• 發明（設計）人: 朱海龍;薛培林
• 申請（專利權）人: 武漢中和車身股份有限公司
• 主分類號: B62D21/15
• 分類號: B62D21/15
• 代理公司: 北京天奇智新知識產權代理有限公司11340
• 代理人: 李艷雙

技術領域

本實用新型涉及汽車零件技術領域，具體為一種汽車用邊縱梁。

背景技術

隨著汽車保有量的增長，道路交通事故已成為世界性的一大社會問題，給人類的生命和財產安全帶來了嚴重的災難，汽車被動安全技術已成為當今世界汽車科技研究的一大課題，汽車邊縱梁具有有效吸收和衰減車輛碰撞時的沖擊能量，提高了汽車碰撞性能以及抗扭強度的特點，被廣泛應用于車身的結構設計中，通過在邊縱梁內腔增加加強板結構，不僅能夠增加載客貨量以及乘坐舒適性，而且可以使其造型得到更大的自由度，但是現有車輛邊縱梁存在著結構單一，無加強結構，架構強度弱，吸能效果不佳，碰撞性能不佳和制造工藝性差等的問題，鑒于上述提到的問題，本實用新型設計一種汽車用邊縱梁，以解決上述提到的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車用邊縱梁，以解決上述背景技術中提出的現有車輛邊縱梁存在著結構單一，無加強結構，架構強度弱，吸能效果不佳，碰撞性能不佳的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種汽車用邊縱梁，包括邊縱梁，所述邊縱梁的外壁開設有凹槽，且凹槽內壁焊接有加強板，所述加強板的左右側壁均勻設置有凸筋，所述凸筋的外壁與加強板的外壁之間設置有加強筋，所述加強板的外壁開設有沉臺槽，所述沉臺槽的外壁均勻開設有漏液孔，所述邊縱梁的左右側壁均設置有吸能腔。

優選的，所述加強板為U型形狀，且加強板的外壁均勻開設有焊接孔。

優選的，所述加強板的左右側壁與凹槽內壁采用無縫隙搭接。

優選的，所述邊縱梁的頂部外壁均勻開設有安裝孔。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該種汽車用邊縱梁，通過在邊縱梁內增加加強板，并在加強板上增設凸筋，使得有焊點處加強板與邊縱梁貼合，無焊點處加強板與邊縱梁離空，可以有效控制焊點的位置和數量，使得加強板與解決了焊點間距過近的問題，大大優化了焊接工藝以及保證了碰撞性能，增加了結構強度和剛度，改善了邊縱梁的沖壓性能，通過增設漏液孔，減少零件重量，降低成本。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型側視圖。

圖中：1邊縱梁、2加強板、3凸筋、4加強筋、5沉臺槽、6漏液孔、7吸能腔。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-2，本實用新型提供一種技術方案：一種汽車用邊縱梁，包括邊縱梁1，所述邊縱梁1的外壁開設有凹槽，且凹槽內壁焊接有加強板2，所述加強板2的左右側壁均勻設置有凸筋3，所述凸筋3的外壁與加強板2的外壁之間設置有加強筋4，所述加強板2的外壁開設有沉臺槽5，所述沉臺槽5的外壁均勻開設有漏液孔6，所述邊縱梁1的左右側壁均設置有吸能腔7。

其中，所述加強板2為U型形狀，且加強板2的外壁均勻開設有焊接孔，所述加強板2的左右側壁與凹槽內壁采用無縫隙搭接，所述邊縱梁1的頂部外壁均勻開設有安裝孔。

工作原理：加強板2為U型形狀，增開漏液孔6，達到了零件減重和降低成本的效果，設置凸筋3結構，并在加強板2邊緣開設焊接孔，使得有焊點處加強板2與邊縱梁1貼合，無焊點處加強板2與邊縱梁1離空，有效規范焊點的位置分布和數量，可以有效的解決焊點位置分布不均，多焊和漏焊的問題，提高了制造工藝性，凸筋3與邊縱梁1形成空腔，有利于涂裝液進入邊縱梁1內腔及氣體排出，提高了邊縱梁1內腔的電場，有效提高邊縱梁1內腔的電泳漆膜厚度，加強板2與邊縱梁1的貼合面減少有利于提高與邊縱梁1側面的匹配精度，凸筋3有利于加強板2在安全碰撞過程中壓潰變形，吸收碰撞動能，有效的引導邊縱梁1“彈簧”式壓潰，從而提高安碰性能，在凸筋3與加強板2之間設置加強筋4增加架構強度。

盡管已經示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權利要求及其等同物限定。