[實(shí)用新型]一種多段功率采集檢測(cè)和精細(xì)計(jì)費(fèi)的電動(dòng)車充電站

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720639136.6
• 申請(qǐng)日: 2017-06-05
• 公開（公告）號(hào): CN207106205U
• 公開（公告）日: 2018-03-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李紅波;林勝勇;方策;古博今;樊鵬杰;王毅
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 河南瑞特高科有限公司
• 主分類號(hào): B60L11/18
• 分類號(hào): B60L11/18;H02J7/00
• 代理公司: 北京東方盛凡知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11562
• 代理人: 宋平

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車充電站，尤其涉及一種多段功率采集檢測(cè)和精細(xì)計(jì)費(fèi)的電動(dòng)車充電站。

背景技術(shù)

電動(dòng)車充電站是為電動(dòng)自行車提供電源的充電裝置，可為電動(dòng)兩輪、三輪和四輪電動(dòng)車提供充電。

現(xiàn)在市面上使用的充電站雖然可以為電動(dòng)車提供充電，但是不能根據(jù)實(shí)際連接車輛的實(shí)時(shí)充電功率大小動(dòng)態(tài)調(diào)整充電費(fèi)率，這造成了計(jì)費(fèi)不準(zhǔn)的情況，現(xiàn)在市面上使用的充電站都是固定費(fèi)率，比如一個(gè)小時(shí)多少錢，而不區(qū)分實(shí)際充電功率大小，甚至是沒有功率采樣模塊。如果電動(dòng)車充電功率小則會(huì)對(duì)用戶不劃算（因?yàn)閷?shí)際上用戶充的電量少），如果充電功率大則對(duì)運(yùn)營(yíng)人員不劃算（因?yàn)閷?shí)際上用戶充的電量多），甚至造成運(yùn)營(yíng)虧損。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種多段功率采集檢測(cè)和精細(xì)計(jì)費(fèi)的電動(dòng)車充電站，能夠根據(jù)采樣電流獲取電動(dòng)車的實(shí)時(shí)功率，并靈活。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種多段功率采集檢測(cè)和精細(xì)計(jì)費(fèi)的電動(dòng)車充電站，包括主控模塊、電源模塊、若干個(gè)充電插座，用于檢測(cè)所述充電插座的充電電流的電流檢測(cè)模塊，用于控制所述充電插座通斷的繼電器和繼電器控制模塊，檢測(cè)反饋模塊、接口轉(zhuǎn)接模塊和通訊模塊；所述充電插座各連接有一個(gè)充電狀態(tài)采集和監(jiān)測(cè)模塊，所述充電采集和檢測(cè)模塊包括單片機(jī)，所述充電狀態(tài)采集和監(jiān)測(cè)模塊與所述主控模塊通過所述通訊模塊電連接，所述繼電器控制模塊和所述檢測(cè)反饋模塊分別與所述主控模塊的繼電器控制信號(hào)輸出端和反饋信號(hào)輸出端電連接，所述電流檢測(cè)模塊和繼電器分別與所述充電狀態(tài)采集和監(jiān)測(cè)模塊的采樣電流輸入端和繼電器控制信號(hào)輸出端電連接，所述接口轉(zhuǎn)接模塊包括電連接所述充電插座和電流檢測(cè)模塊輸入端的第一電流信號(hào)轉(zhuǎn)接端子、電連接所述電流檢測(cè)模塊輸出端和所述充電狀態(tài)采集和監(jiān)測(cè)模塊采樣電路輸入端的第二電流信號(hào)轉(zhuǎn)接端子、電連接所述檢測(cè)反饋模塊輸出端與所述充電狀態(tài)采集和監(jiān)測(cè)模塊反饋信號(hào)輸入端的反饋信號(hào)轉(zhuǎn)接端子、電連接所述繼電器控制模塊輸出端和所述充電狀態(tài)采集和監(jiān)測(cè)模塊繼電器信號(hào)輸入端的繼電器控制信號(hào)轉(zhuǎn)接端子。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述主控模塊還電連接有按鍵模塊和數(shù)碼顯示模塊。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述電源模塊包括5V-3.3V降壓電路，所述5V-3.3V降壓電路輸出端分別通過第一濾波電路和第二濾波電路電連接至電流檢測(cè)模塊電源輸出端和3.3V控制電源輸出端。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述充電站還包括復(fù)位電路，所述復(fù)位電路包括一個(gè)復(fù)位芯片，所述復(fù)位芯片電連接有復(fù)位按鍵。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述電流檢測(cè)模塊包括若干個(gè)雙運(yùn)放芯片，所述雙運(yùn)放芯片的反向輸入端與所述充電插座電連接，用于輸入采樣電流，所述雙運(yùn)放芯片的同向輸入端電連接至1.25V的電源端，所述雙運(yùn)放芯片的輸出端電連接至所述充電狀態(tài)采集和監(jiān)測(cè)模塊采樣電流輸入端。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述通訊電路是RS485通訊電路。

由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型能夠?qū)γ總€(gè)充電插座的充電電流進(jìn)行采樣，根據(jù)實(shí)時(shí)電流計(jì)算出充電插座的實(shí)時(shí)功率，通過實(shí)時(shí)功率調(diào)整充電費(fèi)率，實(shí)現(xiàn)精細(xì)計(jì)費(fèi)。

由于設(shè)置了若干個(gè)充電狀態(tài)采集和監(jiān)測(cè)模塊，能夠?qū)⒉杉某潆婋娏魃蟼髦骺啬K，并根據(jù)主控器的指令控制充電插座繼電器，減輕了主控模塊的工作量，加快了主控模塊的數(shù)據(jù)處理速度。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)框圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的原理框圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例中主控模塊的原理圖；

圖4是電源模塊及復(fù)位電路的原理圖；

圖5是電流檢測(cè)模塊的原理圖。

具體實(shí)施方式

如圖1至圖5共同所示，一種多段功率采集檢測(cè)和精細(xì)計(jì)費(fèi)的電動(dòng)車充電站，包括主控模塊、電源模塊、若干個(gè)充電插座，用于檢測(cè)充電插座的充電電流的電流檢測(cè)模塊，用于控制充電插座通斷的繼電器和繼電器控制模塊，檢測(cè)反饋模塊、接口轉(zhuǎn)接模塊和通訊模塊。

充電插座各連接有一個(gè)充電狀態(tài)采集和監(jiān)測(cè)模塊，充電采集和檢測(cè)模塊包括單片機(jī)，充電狀態(tài)采集和監(jiān)測(cè)模塊與主控模塊通過通訊模塊電連接，本實(shí)施例中，通訊電路是RS485通訊電路。