[實(shí)用新型]汽車雜物盒緩沖結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720628727.3
• 申請(qǐng)日: 2017-06-01
• 公開（公告）號(hào): CN207000324U
• 公開（公告）日: 2018-02-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄭立忠
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 寧波福爾達(dá)智能科技有限公司
• 主分類號(hào): B60R7/06
• 分類號(hào): B60R7/06
• 代理公司: 寧波誠源專利事務(wù)所有限公司33102
• 代理人: 徐雪波,景豐強(qiáng)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車內(nèi)飾件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車雜物盒緩沖結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

隨著汽車用戶的迅速增多，汽車制造業(yè)的快速發(fā)展，為了提升汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，汽車制造廠家不僅注重汽車駕駛性能的提高，而且對(duì)汽車內(nèi)飾、裝具等輔助設(shè)計(jì)也越來越向人性化、舒適化方面發(fā)展。目前，汽車內(nèi)都設(shè)有可容納雜物的雜物盒，為車內(nèi)乘員提供儲(chǔ)物方便。

但是汽車雜物箱易產(chǎn)生震動(dòng)或噪聲，主要表現(xiàn)為以下方面：汽車雜物箱在閉合后，若雜物箱箱門與箱體閉合緊密度不高，則會(huì)在行車過程中震動(dòng)而發(fā)出噪聲，且易損壞雜物箱；雜物箱在裝配(如將雜物箱箱體與箱門熱鉚焊接)或安裝過程中，雜物箱箱門與箱體之間也不可避免的會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)而發(fā)出噪聲，且易損壞雜物箱；雜物箱安裝于車內(nèi)其他部件上，如儀表蓋板上，在行車過程中，雜物箱與其他部件之間存在間隙也極易產(chǎn)生震動(dòng)。

針對(duì)上述問題，通常在雜物箱箱體和箱門之間、或雜物箱與其他部件之間設(shè)置減震裝置，目前采用較多的減震裝置為橡膠材料或彈簧。若通過彈簧減震，一般還設(shè)有彈簧固定座，彈簧固定座上開有用于放置彈簧的槽。為達(dá)到更好的減震效果，彈簧固定座一般為軟質(zhì)材料，或?qū)⒐潭ㄗc彈簧接觸的部分設(shè)為軟膠層。

上述減震結(jié)構(gòu)存在如下缺陷：目前的彈簧其端面一般不與彈簧軸向垂直，具有凸部，當(dāng)車內(nèi)溫度較高時(shí)，或者雜物箱在出廠之前進(jìn)行高低溫存放實(shí)驗(yàn)時(shí)，彈簧固定座或其內(nèi)的軟膠層會(huì)變軟，此時(shí)彈簧端面的凸部極易插入軟膠層中，導(dǎo)致雜物箱箱門與箱體碰撞時(shí)，或雜物箱與車內(nèi)其他部件碰撞時(shí)，彈簧的緩沖作用及反彈力減弱

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，提供一種緩沖效果好、反彈力強(qiáng)的汽車雜物盒緩沖結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：一種汽車雜物盒緩沖結(jié)構(gòu)，包括雜物盒面板、底座以及儀表蓋板，所述雜物盒面板與底座配合形成放置雜物的容置空間，所述底座設(shè)于所述儀表蓋板上并能相對(duì)于儀表蓋板旋轉(zhuǎn)，所述雜物盒面板和底座之間設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述緩沖機(jī)構(gòu)包括軟質(zhì)緩沖座和彈簧，所述軟質(zhì)緩沖座上成型有限位槽，所述彈簧的一端限位于該限位槽內(nèi)并另一端伸出軟質(zhì)緩沖座抵在雜物盒面板的內(nèi)側(cè)面，且所述彈簧的與軟質(zhì)緩沖座接觸的一端的端面為平面且垂直于彈簧的軸線。該結(jié)構(gòu)增大了彈簧端面與緩沖座的接觸面積，解決了彈簧端面與緩沖墊接觸局部受力集中的問題，從而避免其端部插入緩沖墊中而減弱緩沖作用。

作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述儀表蓋板上設(shè)有銷軸，所述底座上開有供銷軸插設(shè)的銷孔；且所述銷軸上套設(shè)有扭簧，前述扭簧一端固定于儀表蓋板上，一端固定于底座上。雜物盒與儀表蓋板之間通過銷軸實(shí)現(xiàn)軸孔鉸接配合連接，并在扭簧產(chǎn)生的扭力作用下，實(shí)現(xiàn)雜物盒的開啟。

再改進(jìn)，所述底座上成型有轉(zhuǎn)軸，所述銷孔開設(shè)于該轉(zhuǎn)軸上；所述儀表蓋板上開有通孔,所述轉(zhuǎn)軸穿過該通孔與所述銷軸鉸接。

再改進(jìn)，所述底座上開有安裝孔，所述軟質(zhì)緩沖座套設(shè)于安裝孔內(nèi)并相對(duì)安裝孔能軸向移動(dòng)，且軟質(zhì)緩沖座的外周壁向外延伸有能防止軟質(zhì)緩沖座脫離安裝孔的凸緣，前述凸緣能卡在安裝孔處。雜物盒處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，所述軟質(zhì)緩沖座與所述儀表蓋板相抵且彈簧具有一定的壓縮量當(dāng)開啟雜物盒時(shí)，緩沖墊受到外力作用，可相對(duì)安裝孔軸向移動(dòng)，直至其凸緣抵在安裝孔處，在此過程中，彈簧能夠產(chǎn)生輔助反彈開啟力，以有助于雜物盒的開啟。且緩沖結(jié)構(gòu)的設(shè)置，還能夠避免雜物盒與儀表蓋板碰撞引起的噪聲。

再改進(jìn)，所述雜物盒面板的內(nèi)側(cè)面向下延伸有限位部件，所述限位部件下端面與所述彈簧的另一端相抵。限位部件的設(shè)置可減少彈簧的行程，使其反應(yīng)更加靈活、及時(shí)。

再改進(jìn)，所述限位部件包括基座及呈輻射狀一體成型于基座的延伸部。增大限位部件與彈簧的接觸面積，保證限位部件與緩沖機(jī)構(gòu)配合平穩(wěn)，防止汽車在運(yùn)行過程中或雜物盒面板與底座熱鉚焊接過程中，彈簧受外力作用移位掉入延伸部邊緣空隙處，導(dǎo)致緩沖機(jī)構(gòu)功能失效。

再改進(jìn)，所述延伸部有5條，且至少相鄰兩條所述延伸部之間設(shè)有填充部。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)：1.本實(shí)用新型將彈簧的與軟質(zhì)緩沖座接觸的一端的端面設(shè)計(jì)為平面結(jié)構(gòu)，該端面垂直于彈簧的軸線，以避免彈簧端部插入軟質(zhì)緩沖座從而減弱緩沖作用或彈簧反彈力；2.本實(shí)用新型的緩沖機(jī)構(gòu)不僅能夠緩解雜物盒面板與底座、雜物盒與儀表蓋板之間的震動(dòng)，降低噪聲；同時(shí)能夠在雜物盒開啟時(shí)，產(chǎn)生輔助反彈開啟力，有助于快速開啟雜物盒。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的分解示意圖；