[實用新型]一種電池模組

有效

• 申請號: 201720626295.2
• 申請日: 2017-06-01
• 公開（公告）號: CN206992179U
• 公開（公告）日: 2018-02-09
• 發明（設計）人: 朱浩;鄧元望;楊小龍;江銀鋒;楊鵬飛;張澤坪
• 申請（專利權）人: 湖南宏迅億安新能源科技有限公司;湖南大學
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/613;H01M10/617;H01M10/625;H01M10/643;H01M10/6555;H01M10/6567
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理事務所(普通合伙)11304
• 代理人: 魏曉波

技術領域

本申請屬于電動汽車動力電池，具體涉及一種電池模組。

背景技術

隨著內燃機汽車的快速發展，環境污染和能源問題越來越突出。在這種情況下，節能環保的純電動汽車(EV)和混合動力汽車(HEV)引起了人們的廣泛關注，各國紛紛推出了自己的純電動和混合動力汽車。

動力電池是電動汽車的關鍵部件，而作為純電動汽車動力的唯一來源，其性能直接影響到電動汽車的性能和行駛里程。溫度是影響電池性能的重要參數，電池溫度過高易引發電池失效、熱失控等事故。電動汽車在行駛工況較為復雜的情況下，例如在高速及爬坡工況下，需要較高的功率輸出，電池高倍率放電會產生大量的熱量。如果熱量得不到有效的散發，電池的溫度將會急劇升高，將會影響車輛的安全性。因此，對電池的溫度進行管理是必要的。

目前，電動汽車電池熱管理系統(BTMS)的散熱冷卻方式主要有空氣冷卻和液體冷卻。空氣冷卻一般為強制風冷，即空氣作為傳熱介質，直接讓空氣穿過電池模塊以達到冷卻的目的。風冷系統結構簡單，成本較低，在一般工況下，采用空氣介質冷卻即可滿足要求。但是，由于空氣冷卻的速度慢，在復雜工況下，電池組內部溫度場分布不均勻，單體間溫度差異較大，空氣冷卻將導致單體間內阻及容量的不一致性增大。在長時間的使用過程中，部分單體容易過充電或過放電，從而影響整個電池組的壽命。在行駛工況較復雜的情況下，風冷系統不能滿足電池的散熱要求。

基于液體介質的電池熱管理是利用液體具有高對流換熱系數的特性，將電池所產生的熱量帶走，從而將電池的溫度維持在合適的范圍內，并可有效保證溫度的均勻性。然而，現有的采用液體冷卻的電池結構復雜，存在漏液漏電的隱患，電池需要嚴格的絕緣保護，從而導致冷卻板的整體質量增大，降低了電池模組的能量密度。

實用新型內容

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種電池模組，結構緊湊，密封絕緣效果好，散熱均勻，散熱效果好，能有效地控制電池模組的溫度，并且電池模組各部位的溫差小。

本實用新型提供的技術方案如下：

一種電池模組，包括，至少一個串連或者并連的電池模塊，與所述電池模塊連接的保護組件以及液冷組件，其特征在于，

所述電池模塊，包括至少一個電池、兩個及以上的導熱曲面板以及用于連接相鄰兩所述導熱曲面板的導熱平面板，相鄰兩所述導熱曲面板形成用于對所述電池進行限位的第一安裝位；

所述液冷組件與所述保護組件和/或電池模塊連接，且所述液冷組件與所述導熱平面板和/或導熱曲面板接觸。

進一步的，所述電池模塊還包括用于約束所述電池的安裝支架，在所述安裝支架上設置有與所述電池底部匹配的第二安裝位以及用于對所述導熱平面板進行限位的限位槽。

進一步的，所述液冷組件包括液冷板，在所述液冷板上設置有流道，所述流道上設有冷卻液入口和冷卻液出口。

進一步的，所述流道在所述液冷板上彎曲布置，所述冷卻液入口和冷卻液出口在同一水平面上。

進一步的，所述保護組件包括箱體和絕緣蓋，所述電池模塊和所述液冷組件安裝在所述箱體的內部，所述電池模塊和/或所述液冷組件與所述箱體內壁接觸，所述絕緣蓋位于所述電池模塊的上部并與所述箱體固定，所述箱體的兩端分別安裝有第一端蓋和第二端蓋，所述第一端蓋位于電池模塊正極的外側，所述第二端蓋位于所述電池模塊負極的外側。

進一步的，所述第一端蓋和所述第二端蓋的端面設有第三通孔，安裝支架上設有第一通孔，通過螺桿穿過所述第三通孔和第一通孔將第一端蓋和第二端蓋分別與安裝支架固定。

進一步的，所述第一端蓋和第二端蓋靠近電池模塊的一側的內部設有加強筋。

進一步的，所述絕緣蓋和所述第一端蓋上安裝有正極導體，所述絕緣蓋和所述第二端蓋上安裝有負極導體。

進一步的，所述絕緣蓋上安裝有上蓋，所述上蓋用于隔離保護所述正極導體和所述負極導體。

進一步的，所述第一端蓋外側設有正極保護蓋，所述正極保護蓋用于保護正極導體，所述第二端蓋外側設有負極保護蓋，所述負極保護蓋用于保護負極導體。