[實用新型]一種便攜直流輸入設備的輔源供電電路

有效

• 申請號: 201720625425.0
• 申請日: 2017-05-26
• 公開（公告）號: CN207074883U
• 公開（公告）日: 2018-03-06
• 發明（設計）人: 吳文昊
• 申請（專利權）人: 西安特銳德智能充電科技有限公司
• 主分類號: H02J7/34
• 分類號: H02J7/34;B60L11/18
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司61200
• 代理人: 徐文權

【技術領域】

本實用新型屬于電動汽車充電技術領域，涉及一種便攜直流輸入設備的輔源供電電路。

【背景技術】

隨著科技的發展，環保消費的理念逐步深入百姓的消費觀念中，再加上政策的導向，電動汽車正扮演著逐步取代燃油車的角色。但是因現階段技術的限制，在電動車普及和使用中還存在不少問題。尤其是受現階段行業規模的影響充電站的布局密度還相對較低，同時由于2016年新國標頒布實施，市面上存在大量的舊國標版車輛與已安裝的充電樁，導致電動汽車車主在充電中經常遇到充電樁不好找，找到的充電樁因新老國標不兼容無法給自己車輛充電的窘境，這樣就給電動車使用帶來了不便。

隨著電動物流車、大巴車逐步普及，車輛運行路線、里程不固定，與充電樁不兼容、充電難的問題日益突出，市場上迫切需要一種可隨車攜帶的便攜充電設備，有人提出可以使用現有直流充電樁，通過特定外接設備(如可隨車攜帶的便攜充電設備)改變充電接口的一些參數使現有直流充電樁兼容各種車輛充電需求(諸如充電電壓、BMS輔源電壓需求)，這樣充電功率可以與現有直流充電樁一致，同時直流充電樁的數量隨著市場的發展有了長足的補充，既可以保證充電速度，同時又能解決供電電源難找的問題。

這種應用存在的問題是：充電過程中BMS輔源由充電樁提供，為被充電車輛BMS電池管理系統進行供電，保證車輛BMS與充電樁正常通信，確保充電過程安全；同時也為被充電車輛內部諸如電池散熱、加熱、電氣回路各組件等供電，需要一定的功率，但根據新國標充電樁提供的單槍BMS功率為12V@10A，共計120W，老國標中很多車輛的BMS電壓為24V@20A，共計480W，加之外接設備內部消耗、電壓轉換設備效率損失，會導致現有直流充電樁BMS供電能力不能滿足被充電車輛BMS功率需求。綜上所述，便攜直流輸入設備充電速度與使用便利性兼顧好，但是輔源容量問題沒有良好的解決方案。

【實用新型內容】

本實用新型的目的在于克服上述現有技術的缺點，提供一種便攜直流輸入設備的輔源供電電路。

為達到上述目的，本實用新型采用以下技術方案予以實現：

一種便攜直流輸入設備的輔源供電電路，包括便攜設備控制單元、高壓直流供電電源和外供直流低壓電源；高壓直流供電電源連接高壓/低壓開關電源，高壓/低壓開關電源連接高壓/低壓電源輸出防反二極管的陽極，高壓/低壓電源輸出防反二極管的陰極連接便攜設備內部低壓/低壓開關電源，便攜設備控制單元與便攜設備內部低壓/低壓開關電源相交互，便攜設備內部低壓/低壓開關電源與輔源輸出端口相連；便攜設備控制單元與外供電源切換開關的控制端相連；外供直流低壓電源通過外供電源切換開關與外接電源防反二極管的陽極相連，外接電源防反二極管的陰極連接至便攜設備內部低壓/低壓開關電源。

本實用新型進一步的改進在于：

外供直流低壓電源為前級充電樁BMS輔源、外置充電寶、車載蓄電池或內置于設備中可充電的鋰電池組。

外供電源切換開關為由便攜設備控制單元控制的繼電器常閉節點。

與現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果：

本實用新型利用外供直流低壓電源，如前級直流充電樁提供的BMS輔源先將便攜設備控制單元啟動，后通過使用便攜設備內部的高壓轉低壓DC/DC開關電源，利用前級提供的高壓直流電，為整個設備及后級充電車輛提供足夠容量的BMS輔源，同時將直流充電樁提供的BMS輔源切除，防止前級直流充電樁輔源過載故障，提高充電安全。本實用新型為直流-直流便攜充電設備(即便攜直流輸入設備)提供了一種可靠的輔源解決方案，解決了這種直流-直流便攜充電設備在使用過程中存在的一大技術問題，為這種充電速度與使用便利性兼顧的便攜充電設備推廣提供了有力的支撐。

【附圖說明】

圖1是本實用新型的系統組成及電氣連接圖；

圖2是本實用新型控制邏輯圖。

【具體實施方式】

下面結合附圖對本實用新型做進一步詳細描述：

參見圖1，本實用新型便攜直流輸入設備的輔源供電電路，包括外供直流低壓電源、高壓/低壓開關電源、高壓/低壓電源輸出及外接電源防反二極管、外供電源切換開關、便攜設備內部低壓/低壓開關電源、便攜設備控制單元、輔源輸出端口等部分。