[實用新型]一種鋼軌減振扣件底板

有效

• 申請號: 201720623209.2
• 申請日: 2017-05-31
• 公開（公告）號: CN207793766U
• 公開（公告）日: 2018-08-31
• 發明（設計）人: 潘濤;張蒙鴿
• 申請（專利權）人: 洛陽科博思新材料科技有限公司
• 主分類號: E01B9/68
• 分類號: E01B9/68;E01B19/00
• 代理公司: 北京安信方達知識產權代理有限公司 11262
• 代理人: 崔貴陽;曲鵬

本文公布了一種鋼軌減振扣件底板，包括底板；所述底板上設置有定位柱，所述定位柱用于貫穿待安裝的定位塊，以及用于連接緊固機構以固定所述定位塊；本申請可應用于軌道交通領域，應用本申請能夠有效解決現有技術中存在的問題，能夠實現定位塊的便捷安裝操作；進一步的，還能夠優化現有鋼軌減振扣件的組成，能夠實現較為便捷的安裝維護操作。

技術領域

本申請涉及但不限于軌道交通領域，尤其是一種鋼軌減振扣件底板。

背景技術

近年來，隨著以地鐵、城際鐵路等為代表的軌道交通系統的迅猛發展，有力緩解了城市交通的緊張局面，而與此同時，這些交通方式帶來的振動、噪聲污染也給人們的生產生活帶來了極大困擾。鋼軌扣件作為鋼軌與軌枕之間的連接部件，在起到固定鋼軌功能的同時，其減振降噪功能也越來越受到人們的重視。

目前，市場上已經推出了一系列具有減振降噪功能的鋼軌扣件產品。而在眾多減振扣件產品中，一種從鋼軌兩側將鋼軌夾緊托舉的減振扣件具有較高的減振效果，并且可以方便地實現零部件的拆卸更換，因此獲得了大量應用，深受市場的青睞。

為了實現從兩側夾緊托舉鋼軌的減振扣件設計，ZL00810625.8的多篇專利中已公開了多種技術方案；其中，這些公開的現有技術均是：鋼軌兩側設有彈性體，通過支撐結構將彈性體夾緊的鋼軌兩側，底板上有凸出的擋肩結構，在支撐結構和擋肩之間有定位塊，定位塊將支撐結構定位并將夾緊鋼軌的夾緊力傳遞到底板的擋肩結構上。

上述現有技術充分發揮鋼軌兩側彈性體的剪切性能，使得該種扣件具有較高的減振效果。然而，在長期使用過程中還存在以下不足：

1、為了固定支撐彈性體的支撐結構，現有技術采用將定位塊放置在支撐結構和底板擋肩之間的設計來達到目的。但是，在軌道減振扣件是一個壽命長、使用周期長、維護成本高的軌道產品；現有技術在長期使用過程中，由于列車車輪與鋼軌的不斷撞擊振動，使得定位塊逐漸松動并發生向上運動，最終導致定位塊與彈性體支撐結構、底板擋肩之間發生分離而彈出，造成整套扣件系統失效；導致扣件系統喪失對鋼軌的支撐和固定能力，存在行車安全隱患。

2、現有技術中的扣件系統需要采用特質的加壓裝置，如通過液壓千斤頂對彈性體支撐結構施加一定壓力，以保證彈性體夾緊鋼軌。然而，隨著上述問題發生頻率增加，軌道維護檢修工作量和資金投入大大增加；特別是在的軌道交通運營線路，運營工作十分繁忙，停止正常的運營工作進行軌道維護是不現實的；只能依靠短暫的運營間隔進行檢修維護；因此，在實際操作中，由于特制的加壓裝置十分笨重不便于操作，施工人員往往采用其他方法，如敲砸法將定位塊強制砸入定位，久而久之造成扣件零部件損壞、尺寸偏差等問題，反而加劇了1中所述問題的發展，形成惡性循環。

實用新型內容

本申請解決的技術問題是提供一種鋼軌減振扣件底板，能夠有效解決現有技術中存在的問題，能夠實現定位塊的便捷安裝操作；進一步的，還能夠優化現有鋼軌減振扣件的組成，能夠實現較為便捷的安裝維護操作。

為解決上述技術問題，本申請提供了一種鋼軌減振扣件底板，包括底板；

所述底板上設置有定位柱，所述定位柱用于貫穿待安裝的定位塊，以及用于連接緊固機構以固定所述定位塊。

上述鋼軌減振扣件底板，還可具有如下特點，

所述緊固機構包括緊固件和鎖緊蓋板，所述緊固件與所述定位柱連接，所述緊固件通過所述鎖緊蓋板壓緊所述定位塊。

上述鋼軌減振扣件底板，還可具有如下特點，

所述緊固件包括螺栓和螺母，所述定位柱上開設有第二通孔，所述螺栓的頭部卡緊在所述第二通孔的底端外沿上，所述螺栓的螺桿部穿設所述第二通孔，且端部延伸至所述定位柱的上方；

所述螺母與所述螺栓連接，所述螺母的下表面壓緊所述鎖緊蓋板。

上述鋼軌減振扣件底板，還可具有如下特點，