技術領域
本實用新型的實施方式是關于一種具有可主動地抑制轎廂晃動的引導機構的電梯裝置。
背景技術
電梯裝置中，設于轎廂的引導機構是通過與垂直設置在井道的內側壁的導軌連接，從而引導轎廂沿著導軌運動。然而，由于安裝時的誤差，轎廂的荷重，以及老化等因素，會存在一定程度的偏差或彎曲。轎廂升降時，由于此導軌的偏差和彎曲發生搖晃，給乘客帶來不舒服的感覺。
近年，隨著建筑物的普遍高層化，電梯的行程被拉長，電梯的超高速化成為重要的因素。這種超高速電梯中，除上述因素，吊錘或者相鄰轎廂交錯時的風力等，都會造成轎廂的晃動。
過去，對于這樣的震動或搖晃，是通過彈簧的中介作用來抑制的，但對于這種超高速電梯，對于其構造的抑制作用有限，因此會對乘坐電梯的心情產生影響。
由此，會對通過外部施加抑制晃動的作用力的能動性減震方法引起注意。例如，有人提出為了抑制導輥的震動，在其內部密封粘性液體，通過檢測轎廂的橫向搖晃用的傳感器發出的信號，利用可變地控制其上述粘性液體的粘度系數的主動阻尼器來抑制轎廂的搖晃(例如，請參照專利文獻1)。
實用新型內容
專利文獻1的實用新型中，主動阻尼器是沿著平行于轎廂的升降方向安裝的，導輥的橫向晃動通過鏈接機構被轉變為直角方向上的晃動，并被傳達至主動阻尼器的活塞處。由于鏈接機構的銷支撐部位出現摩擦或反彈，這樣的結構可能并沒有充分發揮預想的減震性能。
本實用新型提供一種可以通過改善主動阻尼器的操作方向來有效地抑制轎廂晃動的電梯裝置。
與本實用新型的實施方式相關的電梯裝置，其特征如下：包括井道內縱向配置的導軌；引導機構，設于轎廂，具有與導軌連接并滾動的導輥，導輥可移動地支撐在與導軌的長度方向相垂直的方向，與此同時引導機構通過操作方向與上述移動方向平行設置的加壓彈簧朝著導軌壓緊；主動阻尼器，一端連接于導輥的支撐部件，設于操作方向與加壓彈簧平行的引導機構，根據轎廂的震動控制減震力。
根據上述構造，主動阻尼器的操作方向平行于導輥的移動方向設置的，可以有效的抑制轎廂的晃動。
附圖說明
圖1為關于本實用新型的實施方式的電梯裝置的井道部分的正面示意圖。
圖2為用于本實用新型的實施方式的引導機構的正面示意圖。
具體實施方式
以下參照圖案對本實用新型的實施方式進行詳細說明。
圖1是電梯裝置的井道的正面示意圖。如圖1所示，高層建筑1中，井道2垂直并列設置，該井道2上通過多個支架4并列設置有導軌3。該導軌3引導轎廂5的升降方向。轎廂5通過無圖示的卷揚機的吊繩6可自由升降。
轎廂5是由廂架5a和廂室5b構成，該廂架5a和廂室5b之間裝有防震材料。另外，該廂架5a的上下各邊角處分別設有引導機構10。
各引導機構10如圖2所示，具有連接于導軌3并滾動的導輥11，通過加壓彈簧13將該導輥11朝著導軌3壓緊。通過導軌3的彎曲，加壓彈簧13被設置在其操作方向(加壓方向)與導軌3的長度方向(圖示的垂直方向)垂直相交的方向(圖示的水平方向)上。也就是說，導輥11在轎廂升降時，由于導軌3的彎曲等原因，在圖示的水平方向上移動。加壓彈簧13，其操作方向是平行于導輥11的移動方向設置的。
具體說來，引導機構10具有圖1所示廂架5a和一體式設置的平板狀基座15，以及垂直設于該基座15的支柱16。導輥11的轉動中心軸17安裝在杠桿18的長度方向的中間(圖示下部)。杠桿18具有無圖示的水平方向的引導孔，以及嵌裝于該引導孔上的多個直線軸承。這些直線軸承是在支柱16上沿著水平方向一體式安裝的多個軸承20，并且沿著其軸向可進退的嵌裝。因此，杠桿18以及可自由轉動地安裝在該杠桿18上的導輥11，可以平行的在圖示水平方向上移動。也就是說，杠桿18是沿著圖示的水平方向可移動地支撐導輥11的支撐部件。
在圖示的水平方向上延伸的螺栓21，22的一端(圖示的左端)分別一體式地安裝在支柱16的上部。上述加壓彈簧13設于螺栓21的一端(圖示的右側)和杠桿18的圖示右側面之間。
其構成如下：螺栓21可進退的貫穿于杠桿18，其另一端(圖示的左側)一體式的安裝在上述支柱16的上部。因此，杠桿18以及可自由轉動的安裝在杠桿18上的導輥11承受來自加壓彈簧13并朝向圖示左方的壓力，導輥11始終與導軌3連接。
螺栓22也可進退的貫穿于杠桿18，其圖示的右側上通過螺母24一體式安裝有縱向的支撐板23。
