[實用新型]用于成型航空鈑金件的充液成型機

有效

• 申請號: 201720622082.2
• 申請日: 2017-05-31
• 公開（公告）號: CN206747351U
• 公開（公告）日: 2017-12-15
• 發明（設計）人: 馮衛;李藝柯;張朋;曹郡;傅曉偉
• 申請（專利權）人: 海寧紅獅寶盛科技有限公司
• 主分類號: B21D26/021
• 分類號: B21D26/021;B21D26/029;F15B21/04
• 代理公司: 嘉興永航專利代理事務所(普通合伙)33265
• 代理人: 蔡鼎

技術領域

本實用新型屬于機械技術領域，涉及一種用于成型航空鈑金件的充液成型機。

背景技術

鋁合金等輕質材料具有密度小、比強度和比剛度較高、彈性好、抗沖擊性能好以及相當高的再回收率、再生率等一系列優良特征，因此在航空航天、新能源汽車等領域受到越來越多的青睞，但與此同時這些材料通常具有塑性差、難成形、表面容易劃傷等特點，傳統工藝已經不能滿足該類材料的高精度成形，比如傳統的鈑金加工工藝，其零件不能精確成形，加工一些結構復雜的零部件時，成形質量不能滿足航空航天、新能源汽車等領域對零部件的質量要求。

充液成形技術是利用液體介質替代剛性凹模，依靠液體壓力使板材成形的一種工藝。由于充液成形技術具有流體潤滑和摩擦保持等優點，使得成形過程零件材料的成形極限提高，從而得到表面質量好，尺寸精度高的零件。

目前多采用充液成型技術來加工航空航天和汽車領域的零部件，其中設備本身因素以及成型條件均會影響到鈑金件的成型質量，在目前的充液成型設備中，存在合模時密閉效果差，更換模具時操作繁瑣，模具固定出現偏差，從而影響成型質量的問題，此外，對于充液的液體沒有合理利用，造成生產成本的增加這是本領域人員亟待解決的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種用于成型航空鈑金件的充液成型機，用于解決提高航空鈑金件成型質量的問題。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：

用于成型航空鈑金件的充液成型機，包括機座、上模、下模、液壓系統、充液系統和管路，機座包括上座板、中間座板、壓邊塊、上模固定板、下模固定板、工作臺和支撐導柱，支撐導柱豎立于工作臺，上座板架設在工作臺的上方并與支撐導柱相固定，中間座板處在上座板的下方并且滑動相連于支撐導柱，壓邊塊固定在中間座板的下方，壓邊塊的中部開設有供上模穿過的上模通道，壓邊塊具有朝上的導柱，上模固定板滑動相連于導柱，上模固定在上模固定板的下方，并能容置在上模通道內；液壓系統包括主缸、副缸、主缸油路和副缸油路，副缸包括副缸缸體和副缸活塞桿，副缸缸體固定在上座板上，副缸缸體與副缸油路相連，副缸活塞桿從副缸缸體的底部向下穿出并與中間座板固定相連；主缸包括主缸缸體和主缸活塞桿，主缸缸體固定在中間座板上，主缸缸體與主缸油路相連，主缸活塞桿從主缸缸體的底部向下穿出，主缸活塞桿穿設中間座板并與上模固定座固定相連；下模固定板固定在工作臺的端面上，下模安裝在下模固定板上，下模固定板的上端面開設有導槽，下模的底部凸出有和導槽相匹配的導向棱，導向棱穿過導槽；工作臺的上端面還安裝有一對絲桿座，絲桿座上安裝有絲桿，絲桿的一端與電機傳動相連，絲桿與導槽相平行，絲桿上螺紋套設有螺母座，下模的側部凸出有朝向絲桿的連接耳，連接耳與螺母座固定相連；下模具有開口朝上的充液腔，充液腔通過管路與充液系統相連。

在上述的用于成型航空鈑金件的充液成型機中，充液系統包括供液箱、回液箱和增壓器，管路包括進液管、出液管、回液管以及控制各液管通斷的閥門；供液箱連接增壓器，增壓器連接進液管，進液管穿過下模固定板并且與充液腔的進液口相連；充液腔的出液口連接出液管，出液管穿過下模固定板和工作臺，并與回液箱的進液口相連；回液箱的出液口連接回液管，回液管延伸至供液箱，并與供液箱的進液口相連。

在上述的用于成型航空鈑金件的充液成型機中，回液箱內設有多重濾網，回液箱的出液口開設在濾網的下方。

在上述的用于成型航空鈑金件的充液成型機中，下模固定板的下邊緣向下傾斜形成導流面，工作臺開設有一圈柵格通道，柵格通道包圍在下模固定板的周邊，導流面朝向柵格通道，回液箱安放在工作臺內，并且回液箱處在柵格通道的下方，回液箱的上端面具有與其內部連通的回流通道，柵格通道與回流通道上下相對并連通。

在上述的用于成型航空鈑金件的充液成型機中，機座的旁側置有支撐架，供液箱和增壓器均安放在支撐架上，供液箱的高度不低于工作臺的高度；支撐架的底部安裝有滑輪，支撐架的側部安裝有便于移動支撐架的拉桿。

在上述的用于成型航空鈑金件的充液成型機中，壓邊塊的下端面具有凸出的壓邊圈，下模的上端面具有與壓邊圈上下對應的壓邊凹槽。

與現有技術相比，本技術方案具有的優勢是：