[實用新型]壓縮機的安裝結構

有效

• 申請號: 201720622000.4
• 申請日: 2017-05-31
• 公開（公告）號: CN207131550U
• 公開（公告）日: 2018-03-23
• 發明（設計）人: 張瑞靜;鄭春妍
• 申請（專利權）人: 法雷奧壓縮機(長春)有限公司
• 主分類號: F04B39/00
• 分類號: F04B39/00;F04B39/14
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所11105
• 代理人: 王冉

技術領域

本實用新型涉及壓縮機，并尤其是涉及壓縮機的安裝結構。

背景技術

壓縮機廣泛應用于車輛的空調系統中，以便為車內提供舒適的駕駛和乘坐環境。傳統上，壓縮機通過帶輪和皮帶與發動機的輸出軸相連接，以便由發動機驅動。但是，這種傳動方式的缺點在于發動機的轉動不穩定，使得壓縮機的輸入轉速不穩定，不利于壓縮機的壽命。另外，在車輛發動機未起動的情況下，壓縮機也無法工作，進而空調系統無法調節車內環境。

鑒于這種情況，電驅動壓縮機越來越普及。電驅動壓縮機通常安裝在發動機的主體上，并且由來自車輛的電池或者發電機的電力來驅動。

在日本專利申請JP2000-130330A中，公開了一種電驅動壓縮機的安裝方式。如圖1所示，該電驅動壓縮機100包括在其外周上形成的至少一個安裝支架，在該安裝支架內形成有貫穿孔730，緩沖橡膠塊710和750分別從該貫穿孔730的兩端插入到該貫穿孔730內，并且該緩沖橡膠塊710、750各自由圓筒狀部分711、751和凸緣部分712、752構成，所述凸緣部分712、752從圓筒狀部分711、751的一端徑向向外延伸，以在緩沖橡膠塊710、750插入到貫穿孔730內時凸緣部分712和752分別抵靠安裝支架的側壁。還包括金屬管770，該金屬管770插入兩個緩沖橡膠塊710、750的圓筒狀部分711和751內，并且該金屬管770的長度稍短于安裝支架的貫穿孔730的長度，安裝螺栓720穿過到金屬管720內并螺紋連接在發動機主體上的螺紋孔741內，同時墊片761和762分別設置在螺栓頭721和凸緣部分752之間以及凸緣部分712和發動機主體E之間。

利用這種安裝結構，通過將螺栓720緊固在發動機主體上，同時利用墊片761和762壓縮緩沖橡膠塊710和750的凸緣部分712和752，可以將電驅動壓縮機安裝到發動機主體上。并且在工作過程中，該緩沖橡膠塊 起到緩沖發動機的振動的作用。

但是，這種安裝結構仍存在零件多、安裝步驟多、時間長、電驅動壓縮機的安裝復雜等缺點，因此，存在一種改進電驅動壓縮機的安裝結構的需求。

實用新型內容

本實用新型是鑒于現有技術中的上述缺點和其他缺點做出，并旨在提供一種壓縮機的安裝結構，該安裝結構具有減少的零件數量，簡化壓縮機的安裝過程并且節省壓縮機的安裝時間。

根據本實用新型，提供了一種壓縮機的安裝結構，其包括設置在所述壓縮機上的至少一個安裝支架，每個所述安裝支架設置有通過其延伸的安裝孔；分別插入所述安裝孔的兩端的兩個緩沖組件；以及穿過所述緩沖組件的安裝螺栓，其中，每個所述緩沖組件包括金屬插入件和套設在所述金屬插入件外周的緩沖套筒。

其中，在所述安裝孔包括通孔部分和形成在所述通孔部分的兩端的凹陷部分，所述凹陷部分的直徑大于所述通孔部分的直徑，所述緩沖組件插入到所述凹陷部分內。

優選地是，所述金屬插入件包括圓筒狀部分和從所述圓筒狀部分徑向向外延伸的凸緣部分，所述緩沖套筒套設在所述圓筒狀部分上。

優選地是，所述緩沖套筒和所述金屬插入件形成為一體。

優選地是，所述緩沖套筒通過硫化在所述金屬插入件上而與金屬插入件形成為一體。

優選地是，所述緩沖套筒的長度比所述凹陷部分的深度長5％至10％。

優選地是，所述緩沖套筒包括唇邊，以在緩沖套筒套設于所述金屬插入件的圓筒狀部分上時抵靠所述圓筒狀部分的端部。

優選地是，所述緩沖套筒的外邊緣形成有倒角。

通過本實用新型，可以減少安裝結構的零件的數量，尤其是，緩沖套筒和金屬插入件可以形成為一體結構，這樣，可以簡化電驅動壓縮機的安裝過程，節省電驅動壓縮機的安裝時間，并進而降低了安裝成本。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應當理解，以下附圖僅示出了本實用新型的某些實施例，因此不應被看作是對范圍的限定，對于本領域普通技術人員來講，各種修改和變型都是有可能的。

圖1是示出現有技術的電驅動壓縮機的安裝結構的視圖；

圖2是示出根據本實用新型的實施例的電驅動壓縮機的安裝結構的視圖；

圖3是示出圖2所示的安裝結構中包括的緩沖組件的透視圖；

圖4是示出圖1中的緩沖組件的截面圖；

圖5是示出電驅動壓縮機的安裝支架的局部視圖；

圖6是示出電驅動壓縮機的另一視圖；以及