[實(shí)用新型]一種物聯(lián)發(fā)電車用穩(wěn)速器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720620274.X
• 申請(qǐng)日: 2017-05-31
• 公開（公告）號(hào): CN206775425U
• 公開（公告）日: 2017-12-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳木增;章敏杰;傅岳云;陳仙;薛豐
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江東冠通信技術(shù)股份有限公司
• 主分類號(hào): H02P9/48
• 分類號(hào): H02P9/48;H02K7/18;H02K7/14
• 代理公司: 溫州知遠(yuǎn)專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙)33262
• 代理人: 湯時(shí)達(dá)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種物聯(lián)發(fā)電車用穩(wěn)速器。

背景技術(shù)

穩(wěn)速器主要在自動(dòng)化機(jī)械中起到緩沖和穩(wěn)速的作用，能夠使機(jī)械以一定的速度勻速運(yùn)行，從而保證機(jī)械運(yùn)作的精度和安全性，穩(wěn)速器可以有效的提高機(jī)械效率。

但是現(xiàn)有的穩(wěn)速器調(diào)節(jié)控制的精度不是很準(zhǔn)確，所以我們提出一種物聯(lián)發(fā)電車用穩(wěn)速器來(lái)解決上述的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種物聯(lián)發(fā)電車用穩(wěn)速器。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種物聯(lián)發(fā)電車用穩(wěn)速器，包括滑動(dòng)變阻器R9，所述滑動(dòng)變阻器R9的一端和滑動(dòng)變阻器R9的滑動(dòng)端接地，所述滑動(dòng)變阻器R9另一端連接有自由振蕩器的輸入端，所述自由振蕩器的輸出端連接有電阻R1一端和電阻R7一端，所述電阻R1的另一端連接有電阻R2的一端和運(yùn)算放大器U1的負(fù)極，所述電阻R2的另一端和運(yùn)算放大器U1的輸出端連接有直流減速電機(jī)M的輸入端，所述直流減速電機(jī)M的控制端連接有汽車機(jī)械油門，所述電阻R7的另一端連接有電阻R8一端和運(yùn)算放大器U2的正極，所述電阻R8的另一端接地，所述運(yùn)算放大器U2的輸出端連接有發(fā)電機(jī)G的第一端，所述發(fā)電機(jī)G的第二端連接有輔助開關(guān)ST的一端，所述發(fā)電機(jī)G的第三端連接有頻率比較器的輸出端，所述頻率比較器的輸入端連接有汽車永磁發(fā)電機(jī)U3的控制端和自勵(lì)發(fā)電機(jī)U4的控制端，所述自勵(lì)發(fā)電機(jī)U4的控制端連接有電阻R3的一端和電阻R5的一端，所述電阻R3的另一端連接有運(yùn)算放大器U1的正極和電阻R4的一端，所述電阻R4的另一端接地，所述電阻R5的另一端連接有電阻R6的一端和運(yùn)算放大器U2的負(fù)極，所述電阻R6的另一端連接有發(fā)電機(jī)G的第一端，所述輔助開關(guān)ST的另一端連接有直流減速電機(jī)M的輸出端。

優(yōu)選的，所述電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、電阻R5、電阻R6、電阻R7、電阻R8的阻值為15kΩ。

優(yōu)選的，所述發(fā)電機(jī)G包括兩個(gè)單向晶閘管，且兩個(gè)單向晶閘管的型號(hào)均為CR8AM-12。

優(yōu)選的，所述運(yùn)算放大器U1和運(yùn)算放大器U2的型號(hào)均為CA3130，所述頻率比較器的型號(hào)為L(zhǎng)M324，所述直流減速電機(jī)M的型號(hào)為ZWPD016017，所述汽車永磁發(fā)電機(jī)的型號(hào)為SHU-8000，所述自勵(lì)發(fā)電機(jī)U4的型號(hào)為KH-30KW。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

1、通過(guò)滑動(dòng)變阻器R9，可以調(diào)節(jié)電路中的電壓；

2、通過(guò)控制步進(jìn)減速電機(jī)推拉螺桿，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車機(jī)械油門的控制，從而穩(wěn)定發(fā)電機(jī)的發(fā)電頻率；

3、通過(guò)對(duì)自勵(lì)發(fā)電機(jī)U4的頻率和汽車永磁發(fā)電機(jī)U3的頻率進(jìn)行采樣整定，并通過(guò)頻率比較器進(jìn)行比較，再經(jīng)過(guò)運(yùn)算放大器U2進(jìn)行放大，再對(duì)自勵(lì)發(fā)電機(jī)U4的頻率和自由振蕩器的參考頻率進(jìn)行比較并放大，使得直流減速電機(jī)帶動(dòng)推拉螺桿，實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)械油門的控制，當(dāng)頻率比較在1HZ以內(nèi)時(shí)，不執(zhí)行控制，實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速50+1HZ的目的。

本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過(guò)對(duì)發(fā)電機(jī)頻率的采樣整定，再通過(guò)頻率比較器進(jìn)行對(duì)比，在經(jīng)過(guò)運(yùn)算放大器進(jìn)行放大，就可以實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速頻率在50+1HZ之間，并使得穩(wěn)速器調(diào)節(jié)控制的精度更加準(zhǔn)確。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型提出的一種物聯(lián)發(fā)電車用穩(wěn)速器的工作電路圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。