[實用新型]一種汽車側圍后部加強連接結構

有效

• 申請號: 201720620228.X
• 申請日: 2017-05-31
• 公開（公告）號: CN206734419U
• 公開（公告）日: 2017-12-12
• 發明（設計）人: 蔣海林;朱紅霞;喻哲;王國軍
• 申請（專利權）人: 東風小康汽車有限公司重慶分公司
• 主分類號: B62D25/16
• 分類號: B62D25/16;B62D25/04;B62D25/02
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所(普通合伙)50211
• 代理人: 方洪

技術領域

本實用新型屬于汽車技術領域，具體地說，特別涉及一種汽車側圍后部加強連接結構。

背景技術

現有側圍的后段連接形式，都是通過側圍后段內板與C柱、后立柱、后輪罩分別焊接的形式完成側圍后段的連接。側圍總成作為車身的一個重要組成部分，對整車模態、強度、碰撞安全等性能起到關鍵作用。而目前靠側圍后段內板與周邊零件連接的形式具有如下弊端：

1、因考慮成本、工藝成型的問題，側圍后段內板往往選用厚度較薄、強度較低的材料，故與周邊零件焊接后，整體結構偏弱、且連接位置強度薄弱，不利于車身強度及碰撞安全；

2、因是薄板成型，故沒有形成可靠的空間結構，造成側圍后段扭轉剛度偏弱；

3、大面積的使用鈑金則又加重了車身自重。

實用新型內容

有鑒于現有技術的上述缺陷，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種汽車側圍后部加強連接結構。

本實用新型技術方案如下：一種汽車側圍后部加強連接結構，包括一個罩口朝下的后輪罩，在所述后輪罩左側壁的外表面上設置有一個后保險杠安裝支架固定板，該后保險杠安裝支架固定板的右端連接在所述后輪罩上，左端連接在后立柱的下端，所述后立柱的上部向右偏移，與所述后立柱位置相對地，在所述后輪罩右側壁的外表面上設置有一個C柱內板，該C柱內板為弧頂朝左的弧形，且所述C柱內板與所述后立柱在中部位置通過后側圍連接橫梁連接，在所述后側圍連接橫梁的下方設置有后側圍內板加強件，該后側圍內板加強件的左右兩端分別連接在所述后立柱和C柱內板上，所述后立柱的上端與C柱內板的上端通過后側圍內蒙皮上段連接為一體。

采用以上技術方案，本實用新型為后輪罩、后側圍連接橫梁、后保險杠安裝支架固定板、后立柱、C柱內板、后側圍內板加強件和后側圍內蒙皮上段拼接組合成的整體。后側圍連接橫梁的兩端分別連接后立柱和C柱內板，形成一個類三角形的穩定結構，以提高整體的穩定性。側圍內板加強件與后側圍連接橫梁之間也相互焊接，形成一個封閉空間，以提升側圍后段的整體模態，并可有效將尾部碰撞受力傳遞至C柱。后保險安裝杠安裝支架固定板連接后立柱與后輪罩，進一步穩固側圍后段的結構強度。

進一步，為了將后立柱、C柱內板和后輪罩連接成一個整體，形成牢固的整體模態，所述后側圍內板加強件包括橫向的橫板件和豎向的豎板件，該橫板件和豎板件相互連接為一體呈“T”字形，所述橫板件的左右兩端分別連接在所述后立柱和C柱內板上，且所述豎板件的下端連接在所述后輪罩的上端面。

進一步，為了加強橫板件與后側圍焊接橫梁的連接，提高整體的牢固性，所述橫板件的上邊緣與所述后側圍連接橫梁焊接為一體。

有益效果：本實用新型構思新穎、設計合理，本實用新型提供的側圍總成在減輕車身自重的同時，通過合理布置側圍加強橫梁，使得車身扭轉、彎曲模態，整車碰撞性能得到顯著提升。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明：

如圖1所示的一種汽車側圍后部加強連接結構，包括一個罩口朝下的后輪罩1。在后輪罩1左側壁的外表面上設置有一個后保險杠安裝支架固定板2，該后保險杠安裝支架固定板2的右端連接在后輪罩1上。左端連接在后立柱3的下端，后立柱3的上部向右偏移。與后立柱3位置相對地，在后輪罩1右側壁的外表面上設置有一個C柱內板4。該C柱內板4為弧頂朝左的弧形，且C柱內板4與后立柱3在中部位置通過后側圍連接橫梁5連接。在后側圍連接橫梁5的下方設置有后側圍內板加強件6。在本實用新型中，作為一種優選結構，后側圍內板加強件6包括橫向的橫板件6a和豎向的豎板件6b，該橫板件6a和豎板件6b相互連接為一體呈“T”字形，橫板件6a的左右兩端分別連接在后立柱3和C柱內板4上，且豎板件6b的下端連接在后輪罩1的上端面。橫板件6a的上邊緣與后側圍連接橫梁5焊接為一體。該后側圍內板加強件6的左右兩端分別連接在后立柱3和C柱內板4上，后立柱3的上端與C柱內板4的上端通過后側圍內蒙皮上段7連接為一體。

本實用新型的原理如下：